15 营运检验概述及船体营运检验.docVIP

——————————————————————————————————————————————— 15 营运检验概述及船体营运检验 第三章 营运检验 第一节 营运检验概述 一、 前言 船舶完成建造投入营运后，就要接受实际考验。营运中，船舶的技术状况可能会变化，出现缺陷情况。缺陷原因有的是自身方面，有的是外力作用，有的是正常磨损。自身原因可能是图纸设计、建造施工质量、外购设备质量等方面。例如装配船体时使用了废旧钢材，焊接时没有按照焊接规格表进行，在正常装载时，也可能会出现船体断裂现象。外力的原因包括腐蚀、装卸碰撞、码头靠泊、海损事故、机械振动、操作不当等方面。设备的正常磨损则是不可避免。 营运检验就好象对船舶进行“体检”，目的是查明船舶各个部分的技术状况，判断是否属于缺陷，是否到了需修理或更换的程度，确定船舶是否具备安全航行的条件。 二、 检验依据 海船： 1.《国内航行海船法定技术检验规则》（2004）、《国内航行海船法定技术检验规则2006年修改通报》、《国内航行海船法定技术检验规则2008年修改通报》、《沿海小型船舶法定技术检验规则》（2007） 2.《海上营运船舶检验规程》（1984） 3.现行有关规则、规范、规定 河船： 1.《内河船舶法定技术检验规则》（2004）、《内河船舶法定技术检验规则2007年修改通报》、《内河船舶法定技术检验规则2008年修改通报》、《内河小型船舶法定技术检验规则》（2007） 2.《内河营运船舶检验规程》（1993） 3.现行有关规则、规范、规定 三、 检验种类 以船长≥20m为例： 1．年度检验 2．中间检验 3．换证检验 4．船底外部检查 5．附加检验 6．初次检验（现有船舶） 7．特别定期检验（适用老旧船舶） 四、间隔期限 海船（以船长≥20m为例）： 1.年度检验：证书的每周年日前、后各3个月内。 2.中间检验：证书的第二个周年日前、后各3个月内或第三个周年日前、后 各3个月内。 3.换证检验：证书到期前3个月内。 4.船底外部检查： 货船：5年内至少进行2次，间隔不超过3年，其中1次在换证检验时进行。 客船：每2年。 高速船：每年。 5.特别定期检验：每年。 2.换证检验：相应间隔期限到期日前。 3.船底外部检查：换证检验间隔期内至少进行2次，其中一次在换证检验时进行，另一次在中间检验或在2次中间检验之间进行。 趸船（包括油趸船，但不包括由旧船改造的趸船）的中间检验及第一次换证检验可在水面进行，若发现危险隐患，则进行船底外部检查。 经船舶检验机构同意，非自航船的第一次中间检验及第一次换证检验可在水面进行。 4. 特别定期检验：每年。 五、检验前准备 营运船舶在检验之前，验船师要做一些准备工作，首先查阅副本档案资料，了解要检验的船舶类型、检验种类、上次的检验情况，然后，确定是次检验的检验项目，再进行现场检验。 现场检验时，先将证书的船舶相片与被检船舶进行核对，确定船、证相符，没有出现改装或“套证”的情况后，再对具体项目进行检验。 检验方式一般可分为：向船方了解情况、目视检查、测量、试验。 第二节 船体营运检验 一、年度检验 （一）船体 检验要点 1． 要求船舶处于空载状态，检查水线以上的船壳板、强力甲板、内底板、水密舱壁板、油船泵舱舱壁板、上层建筑和甲板室的外围壁。重点检查以下部位：首尾楼端部过渡处、首尾升高甲板端部过渡处、甲板边板与舷侧顶列板连接处、舱口角隅处、舱口围板及肘板与甲板连接处、甲板室围壁转角与甲板连接处、舷墙肘板与甲板连接处、起重设备与甲板连接处、水密舱壁上的水密门。 2． 检查船体结构，应注意钢板有无裂纹，显著的腐蚀和凹陷、皱折及焊缝腐蚀。 3． 水密舱壁上的水密门作关闭试验。 4． 核查船上是否保存有稳性计算书、装载手册（适用时），稳性计算书、装载手册（适用时）应为必威体育精装版版，重点检查固体固定压载、液体固定压载管路盲封法兰。 常见缺陷 1. 船壳板由于碰撞形成凹陷，多见于首柱或球鼻首、舷侧板。 2. 甲板与横梁脱焊而拱起。 3. 肋骨与舷侧板脱焊。 4. 货舱舱口角隅的裂纹。 5. 舱壁板由于碰撞形成凹陷。 6. 肋骨、横梁、扶强材变形。 7. 货舱的固体固定压载移走；液体固定压载管路盲封法兰拆下，管路接通。 （二）载重线