301铝合金船用变速箱驱动轮的铸造.docVIP

——————————————————————————————————————————————— 301铝合金船用变速箱驱动轮的铸造 湖北省武穴市师范天平厂　阮焕春Ξ CastingofDrivenWheelofExchangeSpeedBoxwith301AluminiumAlloyforMarineApplication RuanHuanchun (TheBalancefactoryofWuxueTeaching　　我厂铸造车间承接年需3000件301铝合金船用变速箱驱动轮铸造业务,砂型铸造生产,全部变黑,深度约8～,合金在砂型中燃烧变质,616%,含杂量为311%,不符合301铝合金成分。我们通过多次试验,全面分析,得出301铝合金中10%以上的镁在熔炼中烧损,使合金变坏,工件报废。针对上述情况我们研制出合理成功的生产新工艺。 .(铝合金在一定温度下与空气进行燃烧。 金属模浇注,铝液很快充满型腔,使工件迅速与空气隔 离,我们确定改砂型为金属模成型。 (2)驱动轮重8.5kg,形状特殊(如图2) 。 1　工艺概述 111　301铝合金的熔炼 使用焦炭坩埚炉。将坩埚升温发红,按301铝合金成分比例的Ao铝锭预热后放入坩埚,升温至750℃使其全部熔化,再将定量的镁锭去油污,加热,用钳或钟罩缓慢的按入坩埚底部不靠锅底处,使镁熔融,搅拌均匀,升温至1000℃左右。用江苏省张家港市塘市生产的精炼变质剂按30kg合金液50g精炼变质剂,经烘干后,用钟罩压入坩埚1??5处,进行精炼变质处理,然后加覆盖剂,静置5～10min后去渣浇注。1.2　301铝合金的浇注方法 图2　驱动轮 (3)金属模的设计:模型由1-10零部件组成(见 图3)。冒口孔为漏斗形与盖模倒漏斗孔配合以便脱模 。 为了不使浇包中表层变坏的铝液浇进工件,我们设计了专用浇包(如图1) 。 图3　驱动轮金属模 1,61冒口　21蛇形浇口　31工作台　41垫铁 51模芯　71模盖　81底模　91升降偏芯轮　101起动把 图1　专用浇包 浇注时先将浇包清理干净,预热,涂上鳞片石墨,加温至发红,浇铝液时先撇渣,再将铝液倒进浇包,浇注时用浇包嘴匀速浇出铝液,当浇包中剩有淹没浇包嘴底部铝液时、停止浇注,包中所剩铝液缓慢倒入坩埚,依此进行连续浇注。 解决工件收缩;蛇形浇口可防止铝液飞溅造成夹杂;工作台可支承模具,安装偏芯轮,中间留有大于模芯的圆孔,使模芯可上下;垫铁支撑脱落模芯,使模芯不易损坏;升降偏心轮,起动把,将把手的右侧与工作台平行固定时,模芯与模盖、底模配合成型,脱模时,松开固定把,敲击热铁模芯落下。 Ξ阮焕春,湖北武穴(436400)　　收稿日期:1996-08-28 55 经验集锦特种铸造及有色合金　1997年第2排　气　压　铸　法 华阳电工厂　李　娟 摘　要　设计合理可靠的排气阀,安装在压铸模上,将压铸模上的气槽加宽加深,并做成曲折形,利用气体与金属悬殊的 质量差所产生的对阀芯的作用力不同达到排气,而又不使金属液外溅。实验结果表明,与普通排气法比较,压铸件内部质量明显得到提高。 　　压铸件最主要的缺陷是气孔,消除压铸件的多孔性,是压铸业未来发展的一个重要环节。气孔的存在,不但降低了铸件的力学性能和气密性,焊接及热处理。,废。。件,我们开展了特殊压铸工艺和技术的研究。这就是本篇所介绍的排气压铸法。 211(见图 1　排气原理 压铸件中形成气孔的气体大部分来源于压室型腔,要减少铸件的气孔量,就必须充分排气。让气体被金属液顺利的推出型腔。众所周知,排气槽截面积越大,排气就越完全,而加大排气槽截面积受到了气槽厚度(t)的限制。通常,锌合金t≤0.1mm。铝合金t≤0.15mm。铜合金t≤0.2mm。利用增加气槽数量或宽度来加大排气槽的截面积是有限的,加深气槽的厚度而又不使金属液外溅是解决排气问题的有效途径。我们将排气槽做成曲折形,利用气体与金属液悬殊的质量差所产生的对阀芯的作用力的不同(气体可通过,而一旦金属液触到,阀门就立即关闭)达到排气,而又不使金属液外溅。本法与普通压铸法的区别是: (1)分型面上安装排气阀。 (2)气槽做成曲折形,其厚度t为原来的10倍或10倍以上。 (3)排气槽的截面积为普通压铸法的2～3倍。 图1　排气阀的结构图 11模具　21气槽　31弹簧　41螺钉　51阀芯　61阀体 2.2　排气阀的安装位置 由气槽开向而定,通常都安装在模具的