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AIS用于船舶避碰需要注意的问题 上海港引航站 陆悦铭 岳文峰 蔡飞飞 内容提要：船舶自动识别系统（AIS）的应用可增强获取船舶信息的准确度、可靠性。将AIS应用到船舶避碰，将有助于提高船舶航行的安全性，避免船舶间碰撞事故的发生。但基于对方船舶广播的AIS信息而采取的避碰措施是否成功，取决于所获取信息的准确度和可靠性，这一点需要引起驾引人员注意。关键词：船舶自动识别系统；航行；避碰；注意问题 AIS是诞生于20世纪90年代的一种新型助航设备，是集全球定位系统（GPS）、现代通信技术、计算机技 术等多门类高新技术于一体，在航海领域的成功应用。 助船舶避碰、提供决策起到了积极作用，但碰撞事故并没有如人们预料的那样大大减少。究其原因，主要是由于获取船舶信息和进行船舶间信息交流存在着局限性，使得船舶间产生了不协调行动。 如：使用VHF对讲机通信联系，可能会出现张冠李戴、语言障碍、通信被打断等现象，影响双方及时沟通信息，甚至产生误解；尤其是在通航密度大的繁忙水域，VHF中的声音嘈杂、混乱，难以准确呼叫到目标船等。 雷达/ARPA经过目标船的录取、计算机处理后，能为驾驶员提供直观、连续的现场态势画面，同时可读出目标船的方位、距离、航向、航速、DCPA（最近会遇距离）、TCPA（到达最近会遇点的时间）等参数；当得到的目标船的DCPA、TCPA比设定的DCPA、TCPA要小时，即目标船与本船有碰撞危险时，ARPA便通过灯光、声响等方式发出碰撞危险警报。但利用雷达/ARPA进行避让操作也有一定的局限性，主要是雷达/ARPA获取目标信息的可靠性问题。比如小目标受海浪、雨雪的干扰和处于雷达阴影盲区的目标信息等，雷达/ARPA在对探测到的目标进行滤波和平滑处理的过程中，就可 AIS在无需人工介入的情况下，可主动连续地向周围船舶广播包括船名、MMSI、船舶概况（类型、船长、船宽、 吃水等）、船位、航速、航向、航行状态等信息；也能接收来自安装AIS船舶广播的上述信息。AIS由GPS提供的船位精度比较高；广播的信息用甚高频无线电波具有一定的绕障碍能力，能消除地形引起的盲点，受天气影响小，基本不受风浪和雨雪等的影响；不会因杂波干扰而出现小目标丢失等。所以用AIS跟踪船舶获取的信息比较正确、作用距离较远，还可及早获得周围船舶的静态、动态信息，给船舶的避碰操纵带来了便利，提高了船舶航行的安全性。 1AIS在船舶航行和避碰中的应用 船舶避碰操纵的成功，其前提是相互能提早“看见”，能有效得到对方的船名、船舶种类、航行状态、方位、距离、航向和航速等信息，否则要成功地实现避碰是比较困难的。 雷达/ARPA、VHF无线电对讲机等助航设备对辅 ················································ 由式（2-14）可知GPS测速满足航海精度优于1%此法虽不及通过计算机的计算方便，但便于推广应用。的要求。如采用上文所述的测试系统，由于位置和时间利用GPS不但可测定船速和计程仪改正率，还可测定是通过计算机自动计算实现，计时误差取决于系统精回旋直径、航向稳定性、惯性、急停、“Z”形操舵等项目，度，GPS测速精度将优于0.7%，在船舶远洋航行时可对于保证船舶定位导航、安全航行等具有重要意义，具 经常使用。 有广阔的应用前景。 参考文献 1234567 潘琪祥.谈谈船速和计程仪改正率测定方法的改进[J].天津航海，王志明.论船速、计程仪船速、推算航速及其相互关系[J].上海海运学马延德.海船测速试验方法[M].北京：中国船舶工业总公司，1996.周忠谟，易杰军.GPS卫星测量原理及应用[M].北京：测绘出版社，侯镇华.GPS在实船测量中的应用[J].船舶，2002，（3）：34-35，54.邹洪，关劲.应用DGPS和平台罗经建立对地速度基准的方法研究卞鸿巍，金志华，田蔚凤.GPS姿态测量系统在高精度计程仪速度标 3结语 本文介绍了利用便携加固计算机实现船载GPS测 2001，（4）：1-3. 院学报，2002，23（4）：33-36. 定船速和计程仪改正率的方法，其特点是受环境条件限制较少，可选择任意水深和其他条件适宜的海区测速。通常情况下，为尽可能提高测速精度，应尽量选择无风或微风、静流或流速很小的时候测速，同时航向尽量操稳，测速时间取15min左右为宜。当存在海流影响时，选取流向接近0°、90°、180°或270°为宜。测速软件还可运行于便携微机或掌上电脑（PDA）中。在硬件平台不具备条件时，也可利用GPS自身具有的导航计算功