MFT_8船用燃气轮机进行海上试验.docVIP

MFT_8船用燃气轮机进行海上试验 军撼珍舞雄种臻…彝{获鸯娜巍豪馨耀撇i蘸霎藻颧敬潺彝粼爵黔矍纂}彝崖参醉操卖鑫沙动力 口郑定泰摘译 由日本三菱重工业公司研制的MFT一8船用燃 气轮机，在装于日本表面效应货轮“飞翔”号(TSL- A70)后，于1994年开始进行海上试验。 MFT一8船用燃气轮机的设计始于1991年‘10 月。燃气发生器采用普·惠公司的GGS燃气发生 器。动力涡轮部分由三菱重工研制发展。GGS燃气 发生器是JTSD航空发动机的燃气发生器。此机已 销售使用14000台。三菱重工研制的动力涡轮为3 级。由于采用的转子较短，因此，不仅在整个工作 范围内振动较小，而且尺寸小、重量轻、效率高。 日本研制的MFT一8船用燃气轮机的主要参数如 下: 结构形式:航空派生三轴开式循环燃气轮机 在150条件下的额定功率:34590马力 在150条件下的油耗:162.8克/马力·小时 转速:1000~5000转/分 排气温度:467℃ 燃料:液态燃料 降低NO:方式:使用干低燃烧器或水喷射 滑油:合成滑油(ASTO56o，Mobi1256) 启动方式:油压或压缩空气 结构特征: · 压气机:低压压气机，轴流式，8级;高压 压气机，轴流式，7级 . 燃烧室:环管式燃烧室，9个 · 涡轮:高压涡轮，轴流式，1级;低压涡轮. 轴流式，2级 . 动力涡轮:轴流式，3级 · 轴承形式:滚动(滚柱、滚珠)轴承 箱装体尺寸:ssoox265ox2600毫米 箱装体重量:16吨 转动方向:从输出轴看，右转;必要时也可作 成左转 在设计MFT一8船用燃气轮机的同时，三菱重 工还对许多部件进行了试验，包括: (l)“飞翔”号燃气轮机模件化进气系统进气模 型试验; (2)比较几种小型排气系统的性能，优化排气 系统的模型试验; (3)确认引射器性能的排气引射器和箱装体内 换气模型试验; (4)从燃气轮机的进气口换装燃气发生器的模 拟试验; (5)燃气轮机轴承的确认试验; (6)研究燃气轮机转子振动特性的高速旋转振 动试验; (7)控制台等电气元件的环境和系统试验。 “飞翔”号用的MFT一8燃气轮机的左舷机、右 舷机和备用机于1993年夏制造完成，其后开始工 厂试验，历时3个月。首先用备用机采集在各种负 荷条件下的数据，以后又进行左舷机和右舷机的试 验。实现了最大功率33000马力，额定功率28000 马力。1994年初，左舷机和右舷机装于“飞翔”号 船。同年4月，两机在“飞翔”号上启动，对推进系 统进行联调和采集数据。7~12月，进行海上试验。 海上试验的内容包括: (1)在喷水推进装备负荷下启动、加速和减 速。进行这项试验的目的是因为在工厂试验时虽然 直接连接的是负荷特性相近的水力测功器，但负荷 特性仍然有微小差异。为此，需在海上试验中进行 过渡特性的 确认和调整。海上试验表明，从惰转加 速至额定转速仅需1分钟，用启动按钮启动仅需2 分钟。停车后，自动进行5分钟的冷却，之后随时 可再次启动。 (2)船体摇摆的耐久性试验。船体和发动机各 自受到相互的振动干扰，因此，发动机应当安装防 振支架。可是，由于船体的摇摆是低频，当初对主 机能受到多大影响非常担心。但对MFT一8船用燃 气轮机完全没有这个问题。 (3)用作船用燃气轮机的耐久性试验。目前的 “飞翔”号货轮的长度，是未来计划的实船长度的一 半。货物装载重200吨。在暴风雨的恶劣天气和波 涛汹涌的恶劣海况时，通过进气口的水滴分离器吸 入进气系统的海水水雾大致相等，过滤效果很好。 “飞翔”号(TSL一A70)预计还将进行实航运行试 验。 一』孟“‘ 一2，一