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不容易安上的充电桩_技术标准及充电的商业模式需要改变 2015?08?01中国战略新兴产业 不容易安上的充电桩 ——技术标准及充电的商业模式需要改变 本刊记者 栾相科 虽是小小的充电装置，却着实不容小觑，充电桩建立困难、数量不足目前已经成为了新能源汽车发展的一大掣肘。 “就像手机充电器对于手机，加油机对于燃油车，加气站对于替代燃料汽车一样，充电桩对于电动汽车，也是一种能量加注装置。简单来说，充电桩就是为电动汽车充电的一套电气设备。”在接受本刊记者采访时，中国汽车工程学会产业研究院运营总监冯锦山通俗地解释了“何为充电桩”。 虽是小小的充电装置，却着实不容小觑，充电桩建立困难、数量不足目前已经成为了新能源汽车发展的一大掣肘。 今年年初，工信部公布的数据显示，在2014年全国共生产了83900辆新能源汽车，建成了723座充电站和28000个充电桩，电动汽车与充电设施的配比约为3∶1，而标配这一数字应当是1∶1。据相关部门透露，预计到2020年，集中式充换电站将增长到1.2万座，分散式充电桩数量更将增长100倍达到450万个。由此可见，充电桩建设缺口相当巨大。 “充电基础设施建设不足，是电动汽车产业化和市场推广的瓶颈问题。”吉林大学汽车工程学院副院长闵海涛在接受本刊记者采访时表示。 另一方面，来自北京市非紧急救助服务中心12345热线的消息，近期很多购置新能源小客车的市民纷纷拨打该热线，反映电动汽车充电难的问题。车主的抱怨，也反映出充电桩建设不足所带来的问题。那么问题到底出在了哪儿？又该如何解决这一难题呢？ 指这种接触式插头充电桩。“这种充电桩的主要组成部分包括充电桩本体、通讯系统、安全监控系统、计量系统、显示系统等几个部分。其核心技术是实现车-桩通信，对充电过程智能化进行控制。”冯锦山表示。 对此，齐向东表示认同。他进一步解释：“充电桩必须是智能化的，就是说我们的充电桩要聪明到可以自动识别被充电对象的电池电压特性、充电电流，之后进行智能充电，这样既要节约时间，又安全可靠。” 对于这项技术如何实现，齐向东表示，这需要技术人员穷尽市场上可以见到的全部的被充电对象，把它的特性写到程序里面才可以，到时候充电桩便可以自动识别。目前，科研人员还在继续对有关充电桩智能化进行实验和研究。 给电动车充一次电，时间到底是多少呢？“根据电流种类不同，充电桩可分为交流充电桩和直流充电桩两种。交流充电桩的功率一般为3-10kW，可在4-8小时内为小型电动汽车进行常规充电。直流充电桩的充电功率可达20-450kW，可在0.2-3 技术——目标是智能化 要解决上述问题，我们需要对充电桩进行一次内外“解剖”和探秘。在内，需要了解充电桩的工作原理及核心技术；在外，需要知晓目前充电桩安装困难的主要困扰和阻力。 “目前市面上可见的充电桩，根据不同的分类标准可分为不同类型，其中最常见的分类是按照充电方式的不同，分为接触式充电桩和非接触式充电桩，非接触式充电桩是利用磁场感应进行充电，工作原理类似电动牙刷、手机无线充电。”太原科技大学电子信息工程学院副教授齐向东向本刊记者介绍道，“从经济性和功率性来说，接触式充电桩应用更广，也就是我们所说的插头式充电。” 大家常常讨论的充电桩也主要是 ???? 由国家电网公司建成的充电桩矗立在路边，给电动汽车提供能源。 小时内为电动汽车进行常规充电或快速补电。”冯锦山表示。 齐向东的观点是，给电动车充一次电，原则上不要超过半小时。“如果超过半小时，人们就没有耐心了。现在投入市场上的充电桩，效果大多不是很好。” 电桩协调了两三个月，甚至更长的时间，协调成本高难度大，使得部分业主最终放弃了购买电动汽车。”冯锦山感慨道。 另一方面，投资成本高也是充电桩数量不足的重要原因。如国家电网目前已建成的400余座充电站几乎处于全线亏损状态。根据公开资料显示，一个普通充电桩的成本约1万-3万元，一个快速充电桩的成本约10万-20万元。一般标准充电站建设投资在1000万元以上，一个换电站需要投资2000万元以上，高昂的投资及运营维护成本，导致了投资回收期长。 “把技术问题解决以后，‘谁来投资’、‘多少年能回收成本’等问题就很重要，只有让投资者觉得有利可图，投资者才会投资建充电桩。”齐向东进一步建议，“这方面，国家发展改革委需要制定一套严格的价格体系，与充电桩的市场容量进行匹配。市场小，价格可以高一点，市场大了 以后，就要降价。” 冯锦山也表示，目前可持续的充电桩商业模式仍未形成。“特别是提供公共充电服务的充电设施建设和运营的经济性面临较大的压力，在电