减载平台锚泊安全[参考].pptVIP

海上减载平台靠泊安全 上海浦远船舶有限公司 2010-5-8 主题词：海上减载平台锚泊安全 2010年5月12日，公司召开了“新双峰海”锚泊安全专题会议，邀请了相关专家、船长等参加专题安全会议， 参加会议的有岸基管理部门航运部、海务部、船技部，还有减载平台负责人及“新双峰海”轮的历任船长参加了会议。 会议，就近期“新双峰海”减载平台，于4月24日，5月9日，5月12日发生走锚现象，对“新双峰海”及绿华山锚地减接载作业安全带来了安全隐患。会议专题进行了安全风险评估，客观进行分析、提出安全措施。 会议，根据集团公司有关《安全隐患排查整治》要求，针对“新双峰海”锚泊减载作业过程发生走锚安全隐患，从绿华山锚地的海况、流向、作业的船舶吨位等因素进行了认真研究分析，并且提出了“新双峰海”锚泊安全减载的安全措施如下： 1、确保“新双峰海”及绿华山减载平台减接载船舶的靠离安全。鉴于“新双峰海”锚位及系泊安全等诸多因素考虑，“新双峰海”从事减接载作业的可选锚位范围很小，仅限于在北纬30度47.9；东经122度38.3，东西间距200米，南北间距100米的范围之内。拟“新双峰海”船长在目前的锚位点上，锚位向西北方向移动0。1海里，即和绿华山减载平台保持0。4海里距离，达到上述锚位为宜。 2、加强锚泊安全值班，科学设定GPS锚位报警（按“新双峰海”实际情况，以0。3海里走锚报警为宜）。保持雷达持续观测，在雷达显示中，利用“新双峰海”船首向相反方向的固定物标设定距离圈以及时判别本船是否走锚。 3、“新双峰海”减载平台的船长及驾驶员，要充分认识“新双峰海”锚泊风险所在，在减载作业期间，值班驾驶员必须每小时（正点）记录本船锚位、船首向及锚链方向及受力情况并如实记入《航海日志》。 4、“新双峰海”船长，在减接载作业之前应告知外轮引航员及外轮船长：保持VHF联系畅通，外轮双锚常备，了解外轮在减接载作业期间主机备车所需时间，以便在一旦出现走锚后能迅速采取行动避免事故的发生。 5、当“新双峰海”出现走锚现象，船长应立即启动“绿华山应急联动程序”，利用可以利用的绿华山水域的一切有效资源，立即采取应急措施，防止事故发生。 6、“新双峰海”减载平台船长，应定期组织船舶应急处置能力的SMS培训，特别是轮机部门的应急备车时间，以便能在最短的时间内采取有效措施。要加强左右锚设备技术状况的检查工作。做好每月的定期检查，并填表报船技部。 7、发扬团结协作的精神，按“信息互通，资源共享，应急联动”的原则，绿华山减载平台当值人员提供观察服务，应关注“新双峰海”锚位是否正常，每2小时（半点）观测“新双峰海”锚位一次并告知“新双峰海”驾驶台值班。 8、公司岸基部门要给予船舶的支持。海务监督部应加强此项工作的监督和检查；船技部要加强对“新双峰海”锚设备及主副机的技术情况加强监控，提供岸基支持。 会议要求将“新双峰海”减载锚泊安全措施发至“新双峰海”船长、岸基部门、绿华山减载平台单位；望认真贯彻以上的安全措施与安全要求；在执行中若有情况及时报告公司管理部门。　　 上海浦远船舶有限公司　　 2010年5月18日 * * * * * * * * * * * * * * * * * *