北京地铁磁器口车站中应用.pptVIP

监测的反馈程序及管理 地表沉降曲线图 * * 北京地铁磁器口车站中的应用 监控量测 监测量测技术在北京地 铁磁器口车站中的应用。 告 知 ： 学生具有对工程 进行监控量测 的能力。 教学目的 本次课程 继 续 引 入 2. 地铁隧道在衬砌 支护完成之后地铁 隧道净空如何检测？ go on 1.地铁隧道在施工过程中开挖方向如何确定？ 采用先进的无尺量测技术测量隧道净空。 根据之前问题结论， 结合施工测量知识讨 论地铁隧道开挖测量 控制方案。 操 练 联系测量 地下控制测量 50 地面沉降观测 深 化 结合二次支护完成后地铁隧道监控量测项目，讨论地铁隧道量测频率和点位布置。 分组讨论 量测项目 围 岩 及 支 护 状 态 地 表 地 面 建 筑 地 下 管 线 及 构 筑 物 变 化 拱 顶 下 沉 周 边 净 空 收 敛 位 移 岩 体 爆 破 地 面 质 点 振 动 速 度 和 噪 声 隧爆破及时进行 质点振速根据结构要求设点，噪声根据规定的测距设点 声波仪及测振仪等 岩体爆破地面质点振动速度和噪声 开挖面距量测断面前后＜2B时1~2次/d 开挖面距量测断面前后＜5B时1次/2d 开挖面距量测断面前后＞5B时1次/周 每5~100m一个断面，每断面2~3个测点 收敛计 周边净空收敛位移 开挖面距量测断面前后＜2B时1~2次/d 开挖面距量测断面前后＜5B时1次/2d 开挖面距量测断面前后＞5B时1次/周 每5~30m一个断面，每断面1~3个测点 水准仪、钢尺等 拱顶下沉 开挖面距量测断面前后＜2B时1~2次/d 开挖面距量测断面前后＜5B时1次/2d 开挖面距量测断面前后＞5B时1次/周 每10~50m一个断面，每断面7~11个测点 水准仪和水平仪 地表、地面建筑、地下管线及构筑物变化 开挖后立即进行 每一开挖环 地质描述及拱架支护状态观察 围岩及支护状态 应测项目 量测频率 测点布置 量测仪器和工具 量测项目 类 别 开挖面距量测断面前后＜2B时1~2次/d 开挖面距量测断面前后＜5B时1次/2d 开挖面距量测断面前后＞5B时1次/周 必要时进行 锚杆测力计及拉拔器 锚杆内力、抗拔力及表面应力 开挖面距量测断面前后＜2B时1~2次/d 开挖面距量测断面前后＜5B时1次/2d 开挖面距量测断面前后＞5B时1次/周 每代表性地段设一断面，每断面11个测点 混凝土内的应变计及应力计 初期支护、二次衬砌内应力及表面应力 开挖面距量测断面前后＜2B时1~2次/d 开挖面距量测断面前后＜5B时1次/2d 开挖面距量测断面前后＞5B时1次/周 每10~30榀 钢拱架设一对测力计 支柱计或其他测力计 钢筋格栅架内力及外力 开挖面距量测断面前后＜2B时1~2次/d 开挖面距量测断面前后＜5B时1次/2d 开挖面距量测断面前后＞5B时1次/周 每代表性地段设一断面，每断面15~20个测点 压力传感器 围岩压力及支护间应力 开挖面距量测断面前后＜2B时1~2次/d 开挖面距量测断面前后＜5B时1次/2d 开挖面距量测断面前后＞5B时1次/周 取代表性地段设一断面，每断面2~3孔 地面钻孔安放位移计、测斜仪等 围岩内部位移 选 测 项 目 点位布置图 点位布置图 点位布置图 点位布置图 点位布置图 点位布置图 监测结果 报警状态 稳定状态 注意状态 综合判断 断续施工 暂停施工 采取特别措施 继续 下列之一，应立即停工，采取措施进行处理： 1）周边及开挖塌方，滑坡及破裂， 2）地表沉降量测数据有不断增大的趋势， 3）支护结构变形过大或出现明显的受力裂缝 且不断发展， 4）时态曲线长时间没有变缓的趋势。 归 纳 地铁隧道监控量测信息对施工的控制 。 归纳实例总结： 监控量测的各种变量及时绘出时态曲线，位移— 时间曲线，应力—时间曲线，应变—时间曲线。横坐标为时间，总坐标为各类变量。它们可能形成极不规则的散点连线，若将工序标在水平坐标上，就可看出各工序对隧道变形的影响。这个散点是作为分析的第一手资料，判断地层是否稳定的重要依据。 对 施 工 的 反 馈 作 用 继续 1）最大允许值的控制 2）根据隧道周边位量 测数据确定净空预 留量 3）二次衬砌施作时间 的控制 4）测试数据对设计的 反馈。