盾构区间实施性施工组织方案.doc

目 录 一、工程概况 1 1、工程范围及主要工程量 1 1.1地理位置 1 1.2主要工程范围及数量 1 1.3盾构隧道钢筋砼管片 2 1.4盾构隧道防水 2 2、工程地质与水文地质 2 2.1工程地质 2 2.2盾构隧道所处地层地质情况 2 二、盾构的设备的适应性（选型）及各工作系统 3 1、盾构的设备的适应性 3 2、盾构机选型 5 3、盾构机功能描述 6 4、盾构施工配套设备 25 三、盾构进出洞施工方案及应急预案 25 1、进、出洞端头土体加固 25 1.1端头地质情况 25 1.2加固方案 25 1.3加固土体质量检验 26 2、盾构始发施工 26 2.1洞门凿除 27 2.2始发设施的安装 27 2.3负环管片安装 27 2.4始发掘进注意事项 28 3、应急预案 28 四、区间联络通道的施工方案 29 1、地层加固 29 1.1加固范围及质量要求 29 2、开挖与衬砌 33 2.1施工流程 33 2.2连接螺栓复紧和钢管片接缝焊接 33 2.3管片预应力支架安装 33 2.4联络通道/泵站土体开挖 34 2.5初期支护 34 2.6防水工程 35 2.7二次衬砌 35 3、联络通道施工监测 36 3.1监测项目及方法 36 3.2监测频率 36 五、特殊地层施工技术措施 37 1、技术措施 37 2、突发事件应急预案 38 六、 盾构区间的周边环境及保护措施 38 1、周边环境 38 2、主要保护措施 39 2.1、施工前的准备 39 2.2、施工过程控制 39 2.3、实时监测 40 3、过建筑物及交叉线施工方案 38 3.1施工方案 38 3.2、制定变形监测方案 39 盾构区间实施性施工组织方案 一、工程概况 1、工程范围及主要工程量 1.1地理位置 杭州地铁1号线【九堡东站～乔司南站盾构区间及地下明挖段、U型槽段】（22号盾构）沿线穿越九堡镇、乔司镇及临平镇，从九堡站(K28+634)开始沿九沙大道下方往东走，并逐渐向北偏转，穿越德胜路后，于桩号K30+280（右）出地面。 1.2主要工程范围及数量 九堡东站～乔司南站地下区间里程为K28+630～K30+280（右），总长1650m。包括： （1）隧道洞口段里程范围为K30+050～K30+280，长230m（右），为明挖箱形U型槽结构； （2）洞口与盾构段过渡段里程范围为K29+833.2～K30+050（右），长216.8m，为明挖隧道； （3）K30+050（右）处设1座雨水泵房，为明挖结构； （4）盾构段里程范围为K28+630～K29+820（右），长1190m，盾构外径6.2m，左线盾构隧道长1190m，盾构外径6.2m；（线间距、埋深、曲线半径要素等） （5）K29+220（右）处设不置1座联络通道兼废水泵房,为暗挖结构。 其大致情况见图1-1《工程范围示意图》。 图1-1 工程范围示意图 1.3盾构隧道钢筋砼管片 （1）管片环设计为3+2+1模式，即3块标准块、2块邻接块和一块封顶块，分标准环、左转弯环、右转弯环三种形式，采用C50、S10钢筋砼预制，宽度1200mm，厚度350mm。管片的块与块间以2根M30的环向螺栓连接，环与环间以16根M30的纵向螺栓连接。 （2）联络通道与正线隧道相接处采用特殊管片环，为钢管片。 （3）管片制作和拼装精度要求 1）单块管片的允许误差：宽度±0.3mm；弧、弦长±1.0mm；外半径±02mm；内半径±1mm；环向螺栓孔孔径及孔位±1.0mm； 2）整环拼装的允许误差：相邻环的环面间隙≤1.0mm；纵逢相邻块块间间隙≤1.0mm；衬砌对应的环向螺栓孔不同轴度小于1mm； 3）推进时轴线误差≤50mm； 4）衬砌拼装成环的水平、竖向直径偏差≤3‰D。 1.4盾构隧道防水 （1）本标段结构防水等级为二级标准，即隧道顶部不允许滴漏，其他部位不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的6/1000，任意100m2上的湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积0.2m2。整条隧道每昼夜平均渗漏量≤0.05L/ m2，任意100 m2 每昼夜渗漏量≤10L。 （2）防水设计以管片砼自身防水、管片接缝防水、隧道与其他结构接头防水为重点。 （3）管片采用C50高强度砼制成高精度管片，抗渗等级采用S10。 （4）管片接缝之间预制密封沟槽和嵌缝槽，设高弹性三元乙丙橡胶密封垫或遇水膨胀橡胶条(表面涂缓膨胀剂)，管片角部加贴橡胶薄片加强防水，螺栓孔设可更换的遇水膨胀橡胶密封圈，嵌缝为氯丁乳胶水泥和聚硫密封胶嵌填密封。 2、工程地质与水文地质 2.1工程地质 工程沿线地势平坦，地表高程在4.20～6.99m之间。按地质时代、成因类型及其工程特性，结合区域地质资料，上部主要为钱塘江近代冲积、