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自动变速箱维修案例分析 ;1、伊兰特1.6AT（HIVEC）高速不提速;故障现象：伊兰特1.6AT（HIVEC）高速不提速;车辆基本信息： V I N： LBEXDAFBX6X291184 车 型： 伊兰特 1.6A/T 购车日期： 2006年1月22日 行驶里程: 7624 km;;AT 维修案例-最高车速低;检修过程： 1、故障确认： 经维修人员进行路试，路试结果为最高时速为130公里/小时。发动机转速为3500转/分钟。变速器挡位为4挡。在进行加速时发动机失速，变速器降制3挡（该降挡非正常超车降挡），发动机噪音变大。 2、故障检查： A、用解码仪调码无故障码。 B、用万用表对线路进行检查，自动变速器控制线路均正常。 C、油压测试：正常值4档油压7.8-8.8之间，经测试 2ND正常、OD不稳定（5.5~10.5之间）。 D、其他：解体发现OD离合器片及钢片有打滑迹象，阀体内OD压力控制阀本身有变形、磨损。;OD离合器压力控制阀柱塞;阀体上半部;OD离合器摩擦片;OD离合器钢片;总结分析及故障处理： 1、这个案例所反映的故障现象是由于机械问题所造成的。 2、由于OD离合器压力控制阀（机械阀）有磨损变形，造成其在阀体内部不能顺畅移动，从而影响OD离合器供给油压。使得本应8.5bar的压力异常。 3、由于这类问题无法正常修复，所以更换阀体总成故障排除。 ;故障现象：索纳塔 2.7AT（HIVEC）等红灯发冲;车辆基本信息： V I N： LBESCCHK73X045937 车 型： 2.7A/T SONATA;检修过程： 1、故障确认： A、经过试车,发现在D位踩着刹车停车,并在空调压缩机工作时,有明显的无规则的发冲感. B、在R档,手动2档实验,均有此现象. C、查看了有关数据流.经过分析把问题锁定在发动机上. 2、故障处理： 经检查发现火花塞6缸陶瓷击穿,更换所有火花塞及缸线后一切正常. ;故障分析： 1、因为是6缸机,所以在怠速及各种工况下很难发现问题, 2、此问题比较特别,发动机在任何工况下都正常,就是在空调压缩机工作且D或R位踩刹车怠速时才出现, 3、这是因为怠速负荷突然增加, 火花塞与缸盖短路,从而使该缸断火不工作,形成瞬时缺缸闯车的原因, 4、因此,不仔细分析数据流与临床经验的积累,最容易和客户的判断相吻合,造成不必要的资源浪费,时间浪费,走弯路而不讨好的结果. 5、 关于火花塞的问题, 我们的经验是5万公里同时换,要么都不换,此车就是只换火花塞未换缸线的后患.但引起类似情况的还属首例. ;故障现象：伊兰特 1.8AT（HIVEC）热车1-2档升档闯车;车辆基本信息： V I N： LBEPCCDKX4X043821 车 型： 伊兰特 1.8A/T 行驶里程: 17821 km;故障分析： 1、车辆换档冲击的原因： A、电磁阀工作异常？ B、油压控制阀异常？ C、蓄压器工作异常？ 2、无故障代码原因： 机械部分工作异常而非电磁阀等。 3、冷车热车故障现象差异原因： 某些机械部件受到温度影响造成工作异常。;检修过程： 1、故障确认： A、经检查，该车有明显的换挡闯车现象。 B、油温在80C以下一切正常。 C、油温升至80C以上，车速至20公里/小时，由一档升至2档时闯车的现象明显，变速箱强烈震动，60公里/小时，3至4档时偶有振动现象，在挂倒档时偶有延时的震动，再分别将选档放如2，3，D，档试车故障现象依旧。 2、故障检查： A、根据故障现象，首先对该车进行电脑检测，数据流正常，且无故障代码。 B、对变速箱外部相关传感器，插座线头进行全面清洁整理，重新插接，对变速箱电脑插座线 检查，均无异常。 C、变速箱的油液面和油品质正常。 D、???维修手册要求对汽车的变速箱做失速实验，也符合要求。 E、在按技术通信的要求对变速箱进行相关的学习，直至换了一个新的电脑，故障依旧存在。 ;总结分析及故障处理： 1、上述诊断过程及现象，认为该车电脑及相关的线路，传感器都正常，故障的原因来自变速箱的内部。 2、打开变速箱后发现，油压系统的密封垫错位，蓄压器的弹簧在高温的条件下，由于疲劳不能正常的工作，造成变速器内部油压不稳，换挡异常。 3、更换全部蓄压器及密封元件故障排除。 ;油压密封元件及蓄压器;蓄压器