一种城轨车辆用第三轨受流器的设计.pdfVIP

DOh10．3969，j．issn．1009-9492．2013．05．024 种城轨车辆用第三轨受流器的设计 胡海峰 ，邓谊柏 (南车株洲电力机车有限公司，湖南株洲 412001) 摘要：阐述城轨车辆用第三轨受流器的应用现状 ，介绍了目前城轨车辆几种最常用的第 轨受流器形式，从受流器安装空间、 受流器与第 轨匹配关系以及熔断器选型方面对受流器进行了设计分析。 关键词：第三轨；受流器；匹配关系；熔断器 中图分类号：U264．33 文献标识码：A 文章编号：1009—9492(2013)05—0084—04 DesignofaThird-RailCurrentCollector0nM etroVehicles HU Hai—feng．DENG Yi—b0 (R＆DCenter，CSRZhuzhouElectricLocomotiveCo．，Ltd．，Zhuzhou412001，China) Abstract：Thepaperpresentstheapplicationstatusofthird—railcurrentcollectorOilmetrovehicles．Itdescribesseveralofthemost commonlyusedthird—railcurrentform．Itisdesignedandanalyzedfrom collectorinstallationspace，collectorandthird—railmatching relation，fuseselectionofcollector． Keywords：third—rail；currentcollector；matchingrelation；fuse 1概述 断器，影响受流器设计的主要因素可以归类为： 随着我国城镇化进程 的发展 ，中心城市快速 受流器安装空间分析、受流器与第 轨的匹配关 扩张，以地铁和轻轨为代表的城市轨道交通被各 系以及熔断器选型。 大中城市列为重点建设项 目。与架空接触网相 2．1受流器安装空间分析 比，第 轨供 电系统具有使用寿命长 、运营可 根据标准CJJ96，结合第三轨中心线距线路 靠 、维修量少且容易、便于管理、电能损耗小和 中心线横向间距可确定受流器的安装空间。目前 美观等优点 ，因此 ，被越来越多的设计单位和用 国内尚无第j三轨施工标准，因此第三轨中心线距 户所采用…。 线路中心线横向间距从 1417．5—1510mm不等， 根据车辆受流器从第三轨 (接触轨)的取流 其 中北京为 1473mm，武汉为 14011Tim，深圳为 方式不同，第三轨受流可分为上部受流、下部受 1474mm，广州为 1510mm[。 流和侧部受流三种方式。 目前国内外普遍采用 2．2受流器与第三轨的匹配分析 DC750V和DC1500V两种电压等级的第j轨供电 结合第三轨端部弯头的高度，主要分析在不 系统。国外采用第三轨供 电的城市有巴黎 、柏 同工况下受流器与第三轨的匹配关系，确定合理 林 、汉堡等 ，国内采用第三轨供 电的城市有北 集电靴的活动范围，以保证列车在过断轨区时， 京、上海、武汉等地 。 集 电靴不会与第三轨端部弯头和防护罩发生碰 本文介绍了一种采用第j三轨上部受流方式的 撞，受流器在正常工作位时，不会和第j轨发生 受流器设计，结合某项 目受流器设计，分析了影 脱离 。 响受流器设计的主要因素。