公交智能信息系统中智能调度的设计研究.pdfVIP

学兔兔 第3期(总第172期) 机 械 工程 与 自动 化 No．3 2012年6月 MECHANICAL ENGINEERING AUT0MAT10N Jun． 文章编号：1672—6413(2012)03—0214—03 公交智能信息系统中智能调度的设计研究 温晶晶 (中北大学。山西 太原 030051) 摘要：分析了太原市公交信息化现状，以太原公交五年发展规划确定的管理改进计划为基础，采用442框架 设计了太原市公交智能信息系统整体建设框架，并运用咨询方法论和实施方法论完成公交智能调度设计模型 的设计，为整个太原公交智能调度信息系统的开发奠定了理论基础。 关键词：公交智能信息系统；智能调度；技术模块 中图分类号：TP315 文献标识码：A 0 引言 司五年发展规划确定的管理改进计划为基础，配合公 太原作为发展中城市，近1O年来经济发展迅速， 司体制、机制、管理和技术的持续创新，目的是建立一 使交通量持续增长，交通拥堵现象日益严重，并导致公 个覆盖太原公交公司总部、下属公司、车队场站、站台 交车辆运营条件恶化，主要公交走廊上公交时速仅为 以及移动车辆的整体网络。在公司内部建立数据中心 15．01 km／h。与个体机动客车相比，公交是载客效率 和监控指挥调度中心，并建立和形成满足公司及下属 最高而占用道路资源最少的方式，因此，本文介绍了太 单位协同运转、高效管理和科学决策需要的集团综合 原公交智能信息系统中智能调度的设计，以引导太原 信息系统，同时建设一套统一的安全体系、标准体系、 城市交通高效率地使用道路资源，使太原的道路交通 运维体系和服务体系，为深度开发信息资源、加速信息 有序畅通。 流通、实现信息资源共享和提高信息利用能力提供有 1 现状分析 效手段，促进公司的生产、经营、管理和决策方式的改 目前，我国的智能公交系统的发展尚处于比较低 进和优化，提高公交公司的整体创新能力、市场竞争力 级的阶段，仅仅局限于少量的引进和使用一些关键技 和公共服务水平。 术，还没有形成一套完整的公交管理运营系统，也没有 要保证太原公交ITS信息化建设的顺利实施，就 与智能交通系统形成有效的连接。“九五”、“十五”期 必须在框架中明确信息化建设过程的各个建设层次， 间，北京、上海、杭州和青岛等城市开始小规模地在公 明晰了层次，才能在具体实施中明确各具体项目的前 交车上安装GPS装置，试验有车辆定位功能的调度系 置过程，使建设过程有序高效地进行。图 1为太原公 统。太原、南京、青岛、杭州、沈阳等相当一批城市在公 交智能信息系统整体框架。主要由基础资源层、应用 交车上实施了IC卡付费系统。但这些技术仅作为独 支撑层、应用系统层、全媒体交互层等组成。 立技术运用，没有对多种技术和信息进行整合，为公交 2．1 基础资源层 决策和管理提供完整的方案。 IT基础设施是计算机软、硬件资源运行的基础， 本文根据太原市实际情况，对太原公交智能信息 在基础资源层的建设上主要分为5个中心(机房中心、 系统中智能调度进行设计，以实现营运数据采集、信息