关于重卡转向系统的设计校核方法探讨.pdfVIP

机械管理开发 总第 154期 MECHANICALMANAGEMENT AND DEVEL0PMENT Totalof154 2016年第 2期 No．2 2016 设计理论与方法 关于重卡转向系统的设计校核方法探讨 毛大为 (江铃重型汽车有限公司，山西 太原 030006) 摘要 ：在 简要介绍重型商用车转 向系统相关知识 的基础上，对转 向系统的设计校核情况进行 了阐 述，总结 了设计校核应该考虑的大概参数 以及应该达到的设计 目标 ，对提升转 向系统的设计有一 定 的指导意义 。 关键词：转 向系统；运动校核 ；转角校核 ；球铰转 角特性 中图分类号：U463．46 文献标识码 ：A 文章编号 ：1003-773X(2016)02-0008-02 DOI：10．16525／j．cnki．cn141134／th．2016．02．003 引言 应 的转角 ；K 为两转 向主销 中心线延长线与地面 随着重卡车型的不断发展，人们对重卡的要 交点间的距离；L为轴距 。 求 已经从满足基本功能、车型寿命要求 ，提升到关 依据公式 (1)可 以计算出理论 的内外轮转角 注度更高的性能、舒适度等 。而转 向系统作为一 关系，但是仍需要将 已经选 型的桥 的梯形 进行 个可 以影响到整车操稳及整车驾评 的系统 ，其设 DMU仿真分析得到实际的内外轮转角关系，然后 计计算及校核更加关键 。 对比理想转角和实际转角的差值。由于实际转角 1 前桥转 向梯形的校核 和理论转角总是有差异，基于汽车常用转 向主要 前桥转 向梯形做为转 向系统 的联动机构 (见 应用 区域范 围为 20。～30。，在此 区域 内，理论外转 图 1)，如果设计或选型不好 ，有可能造成车辆早期 角与实际外转角的差值小于 1。即可。 的磨胎现象。前桥转 向梯形需要按照阿克曼转角 对于重型卡车，推荐的阿克曼转角差值在全 关系来校核_】]。 转角范围内不超过 2。。差值可 以分为两种，一种 是外轮的实际值大于理论值 ，另一种是外轮的实 际值小于理论值 。为了让整车有 良好的机动性 ， 利于转向操纵 ，尽可能选择外轮实际值大于理论 值的情况 。 2 最小转弯半径的计算 根据DMU仿真可以得到实际的内外轮转角。 以外轮最大转角按照公式 (2)计算转弯半径 ： 图1 理想的内外车轮转角关 系图 r Rli= ——!一 + C (2) cot0o-- cot0i一 一 K (1) S1nuomax 以内轮最大转角