【2017年整理】GYK轨道车运行控制设备产品介绍.ppt

欢迎各位领导、专家莅 临 指 导 杭州创联电子技术有限公司 GYK轨道车运行控制装置 第一篇 技术方案 一、指导方针 铁道部运输局 《关于统一轨道车运行控制设备技术规范 和调整管理模式的通知 》 一．统一技术方案，规范设备功能 二、管理模式调整基本原则及具体职能划分 三、具体工作及要求 二、技术规范 铁道部运输局运基信号 〔2009〕 635 号 关于印发《轨道车运行控制设备技术规范V1.0》的通知 2009年8月14日铁道部运输局在北京组织召开了《轨道车运行控制设备技术规范V1.0》评审会 评审意见 规范规定了轨道车运行控制设备（GYK）的结构、技术要求、设备安装、试验方法和检验规则，适用于GYK的设计、制造、检验、安装、运用及维护 。 制定的GYK控制模式及分级速度控制方式，符合轨道车的运用特点，对于轨道车运行安全起到积极作用 。 规范了GYK系统功能、显示界面和技术规格，对于统一设备的设计研发和运用维护具有指导意义。 三、管理办法 铁道部运输局运基信号 〔2009〕 号关于印发《轨道车运行控制设备(GYK)运用维护管理办法》的通知 本办法适用于GYK制造、控制模式设定、运行揭示编制、模拟检验、运行试验、检测维修及运用、维护和管理 职责 分工 电务：负责GYK基本数据的编制、管理及控制模式设定管理 ，负责模拟检验、运行试验及换装工作。 负责GYK技术、维修管理，负责检测、维修、故障处理。 运用单位：负责GYK运用管理，负责揭示数据文件的编辑、核对、审核、发布。 负责GYK运行记录数据分析软件管理。 四、技术方案 GYK只存储低于轨道车允许速度的线路固定限速、里程断链、长大下坡道、特殊区段、车站信息等少量数据，按照速度分级控制，根据机车信号信息生成运行速度控制模式，监控轨道车安全运行。 关键技术 防两冒一超： 1、根据机车信号信息，以进入闭塞分区后700m处为目标点，计算产生控制曲线。 2、遇红黄灯停车信号，以进入闭塞分区后500m处为目标点，计算产生控制停车曲线。 防止轨道车超速或越过关闭的信号机 关键技术 对标：车站开车，以出站信号机公里标作为对标点；区间开车，以线路公里标作为对标点。 1、开车对标：当轨道车头与对标点并齐，按【开车】键，自动调整到对标公里标处。 2、误差修正：运行过程中，误差在正负500m以内，在线路公里标处按【自动校正】键对标，消除误差。 3、途中对标：当轨道车在区间运行10km后，GYK自动发出语音提示 “注意对标”，当误差在正负500m以内，在线路公里标处按【自动校正】键对标，消除误差。 关键技术 对间隔小于500m信号机的策略：数据中增加本架信号机公里标及距离。 长短链处理：增加长短链信息 。 长大下坡道处理：增加长大下坡道信息 道岔限速：增加本站最低道岔限速 GPS对标：增加GPS坐标，GYK自动对标。人工选择运行线路，GPS校对运行线路，选择错误时，自动告警。 GYK基本数据 基本数据包含车站信息、 特殊信号机、 支线转移、 交路转移、 里程断链、 区段限速、 长大下坡道等数据。 车站信息 车站：车站号 (1～1024)、站中心公里标（-4194.303～4194.303 km）、公里标变化趋势、距前一站距离（0～65535）、线路号（0～65535）、线路限速（0～511 km/h）、信号制式 (0～31)、闭塞方式、股道限速（0～511 km/h）。 特殊信号机信息 特殊信号机：间隔小于500m的信号机。公里标（-4194.303～4194.303 km）、公里标变化趋势、距前一架信号机距离（0～65535）、线路号（0～65535）、线路限速（0～511 km/h）、信号制式 (0～31)、闭塞方式。 支线转移信息 支线转移：支线号（1～127）、标号、起始监控交路号（0～255）、目的数据交路号（0～255）、目的监控交路号（0～255）、线路号（0～65535）、下一站站号 (0～1024)、下下一站站号 (0～1024)、跨上下行转移。 交路转移信息 交路转移：标号、起始监控交路号（0～255）、目的数据交路号（0～255）、目的监控交路号（0～255）、线路号（0～65535）、跨上下行转移。 里程断链信息 里程断链：新线路号（0～65535）、旧公里标（-4194.303～4194.303 km）、新公里标（-4194.303～4194.303 km）、长链标志、长链序号（0～30，非长链默认0）、公里标变化趋势。 区段限速信息 区段限速：起点公里标（-4194.303～4194.303 km）、终点公里标（-4194.303～4194.303 km）