CTRSⅠ型双块式无砟轨道的技术小结.ppt

横山隧道无砟轨道施工技术总结 一、适用范围 二、工程概述 三、无砟轨道道床施工总体安排及总体方案 四、双线隧道无砟轨道道床施工工艺 五、隧道无砟轨道作业工序及内容 六、施工测量及数据采集 七、道床板施工质量控制措施 横山隧道无砟轨道施工技术总结 一、适用范围 新建铁路太原至中卫（银川）线横山隧道DK333+295～DK344+683段的无砟轨道工程，无砟轨道总长度为22774m（左线11388m，右线11386m）以及隧道进口DK333+265～+295段和隧道出口DK344+683～+713段的无砟轨道与有砟轨道的过渡段过程，过渡段总长度120m。 二、工程概述 （一）线路平纵断面概况 横山隧道位于太中银线SJS-Ⅳ标段DK333+265至DK344+713处，设计为双线，自隧道进口DK333+265至DK334+966.83段位于半径3500m的右曲线上，从DK334+966.87至隧道出口DK344+713段为直线；隧道内纵坡为单坡道，自隧道进口至DK335+070为5‰的上坡， DK335+070至隧道出口DK344+713为11‰的上坡，在隧道变坡点位置设置半径为20000m的竖曲线。 （二）设计主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级。 正线数目：榆次至定边段双线；定边至中卫、银川段单线，预留双线条件。 限制坡度：6‰，榆次至绥德13‰。 旅客列车速度目标值：160公里/小时，预留200公里/小时条件。 曲线半径：左线3500m，右线3445.48m。 到发线有效长度：绥德以西850m，预留1050m条件。 牵引种类：电力。 闭塞类型：双线区段自动闭塞，单线区段半自动闭塞。 筋混凝土等部件组成，其中SK-2型双块式轨枕在厂内预制。轨道道床板混凝土设计为C40级钢筋混凝土，道床宽为2.80m，道床厚度为315mm，隧道内道床板顶面向中心水沟方向设置0.7%的单面排水坡，将道床顶面的水引入中心水沟。 扣件间距e=650mm，SK-2型双块式轨枕每公里铺设1538.5对(单线)。直线段隧道左、右线线间距为4.40m，圆曲线段隧道线间距为4.525m。 在隧道结构沉降缝处道床板断开并设置宽度为60mm的横向伸缩缝，其他地段道床板均采用连续浇筑。 道床板范围内的混凝土底板（隧道道床基础混凝土表面）需要进行凿毛处理。 道床板混凝土的纵向钢筋与横向钢筋（含轨枕桁架筋）交叉点处设置绝缘卡进行绝缘处理。 无砟轨道按预留接地条件设计，无砟轨道中的接地钢筋利用道床板内结构钢筋，每线轨道设三根纵向接地 ⑻成立无碴轨道专业化施工队伍。配备无碴轨道成套施工机械，实施机械化施工。 三、无砟轨道道床施工总体安排及总体方案 （一）施工前准备工作 由于受横山隧道施工工期限制，横山隧道整体道床施工划分为三段进行施工，隧道CPⅢ测量相应分为三段实施。隧道主体完工后按照每周一次的频率进行隧道基础沉降观测，观测时间不少于3个月，并编制隧道沉降评估资料书，满足设计沉降标准后方可进行无砟轨道施工。 1、CPⅢ控制测量 ⑴CPⅢ网平面控制测量 ①布网、埋标 CPⅢ网控制网为基桩控制网，在CPⅠ、CPⅡ控制网的基础上布设CPⅢ控制点，主要为无砟轨道铺设和运营维护提供控制基准。无砟轨道按沿线路每间隔约60m（要求60~80m布置一对，长大隧道影响较多，故选60米）布设一对CPⅢ控制点。 CPⅢ控制点的定位精度要求按表1执行。 控制点可重复性测量精度相对点位 精度CPⅢ后方交会测量，标识采用横式，CPⅢ点设置于隧道衬砌侧壁上，在沿线路方向间隔约60m隧道左右衬砌侧壁高于水沟盖板顶面400mm处钻取直径为35mm延深100mm的水平孔位，进行横式CPⅢ点的埋设。 ②CPⅢ平面测量方法及精度要求 a、仪器设备 全站仪的基本精度要求为： 角度测量精确度：±0.5″或±1″ 距离测量精确度：±1 mm+1ppm 或± 2 mm+2ppm CPⅢ控制点的