【2017年整理】交叉口行人信号相位配时.ppt

交叉口行人信号相位配时 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 造成现象的基本成因 中国现行的交叉口交通控制信号大多是针对机动车交通流设置的，加上行人专用信号灯很少，行人过街交通近于无控无序状态。 研究背景 （1）无专用信号向行人提供通行权 （2）交通控制信号设置不合理 在设计控制信号时，同时考虑车辆与行人的运行特征，通过调整时间差来避开行人交通与机动车及非机动车交通流的冲突，是非常必要的。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 01 02 03 行人信号相位 行人相位时间与机动车相位时间的关系 信号设置 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 01 PART ONE 行人信号相位 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 行人信号相位 行人专用相位是为了解决行人与左、直行、右转车辆相互干扰问题提出来的。根据行人通行方式的不同，行人专用相位分为２种。 （1）单进口的行人专用相位，即在这个进口行人通行时，与其相冲突的车流禁行；反之，相冲突的机动车通行时，行人禁行。（同时设置） （2）整个交叉口的行人专用相位，即交叉口４个进口的行人在１个独立的相位里同时通行，机动车全部禁行；反之，机动车通行时，所有流向的行人禁行。（分开设置） Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 行人信号相位 一、行人相位组成 完整的行人相位包括行人绿灯(WALK)、行人闪(FD W)和行人红灯(DW)3部分. 在行人绿灯时间里，行人离开路缘石或路肩进入人行横道，按照指示的方向穿过道路;在行人闪时间里，没有进入人行横道的行人不允许再进入人行横道，而已经进入人行横道的行人可以继续通过人行横道或者到达安全岛，因此，行人闪时间也称作行人清空时间;显示红灯时，不允许任何行人通行.当行人与右转车辆冲突时，也可用闪动的绿灯信号代替绿灯.行人相位通行时间包括行人绿灯时间和行人清空时间2部分. Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 行人信号相位 1.1行人绿灯时间 行人绿灯时间应该使得在一个周期内所有等待的行人离开路缘石进入交叉口.行人绿灯放行时间包括2部分:反应时间和人群通过路缘石进入人行横道的时间，即  式中：WALK为行人绿灯时间，s; 为行人反应时间，s; Np为行人绿灯信号开始时等待的人数，一般等于一个周期行人的到达量，人; Sp为行人流率，即单位时间单位宽度内通过某一断面的人数，人/(m*s); We为人行横道的有效宽度，m. Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 行人信号相位 1.2行人闪时间 行人闪时间起到清空行人的作用，使在行人绿灯时间末尾进入人行横道的行人在冲突车流获得绿灯显示前通过冲突点. 式中:FDW为行人闪时间，s; Lc 为行人穿越的长度，m; 为行人15%位平均速度，m/s. Eva