油泵基本知识点简介.ppt

调试工况过程介绍 RSV调速器调速性能曲线示意图 喷油泵总成基本特性 供油特性：指喷油泵在固定转速下，供油量与齿杆行程之间的关系曲线。 速度特性：指喷油泵在齿杆行程不变时，供油量与喷油泵转速间的关系曲线。 调速特性：指喷油泵操纵手柄固定时，在调速器作用下，供油量或齿杆行程与喷油泵转速的关系曲线。 谢谢！ 油泵基础知识简介 供油系统组成及功用 喷油泵总成组成及功用 喷油泵工作的基本原理 1）泵体部分 2）调速器部分 柴油机供油系统的组成 供油系统的功用 （1）随着柴油机的负荷大小能将柴油定时、定量、均匀地供给柴油机。 （2）随着外界阻力的大小变化，能自动调节供油量，确保柴油机按一定的转速稳定运行。 （3）使柴油提高到足够的压力，使其雾化与燃烧室良好配合，获得最佳的燃烧过程。 ? 喷油泵总成 组成：泵体部分、调速器部分以及提前器、输油泵等相关附件 。 配DB58TIS发动机的喷油泵  配DE08TIS发动机的喷油泵 泵体部分功用：在精确的时刻供油（定时）；供给与柴油机工况相对应的油量（定量）；将柴油从低压提高到高压（定压）。 调速器的功用：根据柴油机负荷及转速的变化，对喷油泵的供油量进行自动调整，保证柴油机能稳定运转。 喷油泵工作基本原理 一、泵体部分： 1. 供油原理： 发动机驱动凸轮轴，通过凸轮推动挺柱体部件，最终使柱塞产生往复运动。 1.1 进油过程 当凸轮轴上的凸轮由上止点（最大升程处）向下止点（基圆处）转动时，柱塞在柱塞弹簧的作用下向下运动，当柱塞的顶面降至进回油孔的上边缘以下时，进回油孔打开，来自输油泵的低压燃油进入柱塞上面的油腔，开始进油过程。这一过程到凸轮运动至下止点时结束。 1.2 供油过程 当凸轮由下止点向上止点转动时，柱塞在挺柱体部件的推动下向上运动，此时油腔与进回油孔相通，故油腔内会有部分燃油通过进回油孔流入油道，此时油腔内的燃油不能建立高压。当柱塞的顶面升至进回油孔的上边缘时，进回油孔关闭。柱塞由下止点开始升起到进回油孔关闭的这段行程，称为预行程（hc)。柱塞继续向上运动时，燃油被压缩，油腔内的压力迅速升高，当油腔内的压力达到出油阀的开启压力时，出油阀离开密封面直到减压带脱开阀座导向孔，这段行程称为减压行程，高压燃油经出油阀进入高压油管，使喷油器针阀开启向发动机燃烧室供油。这一过程一直延续到柱塞斜槽与回油孔接通为止，这段行程为供油有效行程(h)。 1.3 回油过程 当柱塞斜槽与进回油孔接通后，由于柱塞斜槽通过直槽与柱塞顶面相连通，高压燃油通过进回油孔流出油腔，油腔内压力迅速降低。当压力降到一定程度后，出油阀落座，供油结束。回油过程将一直持续到柱塞套的油腔内的压力与油道内的压力相等为止。柱塞从回油孔打开的停油供油点开始到上止点的这段行程，称为剩余行程。 供油预行程、减压行程、有效行程、剩余行程之和称为柱塞的全行程，也等于凸轮的最大升程。 2.油量调节原理 齿杆移动示意图 凸轮的型线对于一台喷油泵来说是固定不变的，因此在凸轮旋转过程中，柱塞的行程是一定的。柱塞的圆柱面上开有控制斜槽，柱塞相对于柱塞套转过一定的角度，斜槽相对于进回油孔的供油行程则发生改变，如上图所示。供油行程的改变会导致供油量的改变，所以旋转柱塞就可以调节油量。 柱塞下部的法兰与油量控制套筒的垂直槽滑动配合，允许柱塞上、下运动。油量控制套筒部件与齿杆配合，齿杆往复移动会带动油量控制套筒正反转动，油量控制套筒转动再带动柱塞转动。如图所示。由于齿杆的移动是根据发动机的需要由调速器按预先确定的关系控制的，所以供油量可以得到控制。 3 喷油泵调整要素 3.1 预行程 凸轮型线确定了凸轮的升程、速度和加速度。预行程对应于柱塞在凸轮型线上的工作位置，预行程改变会引起平均供油速率的改变。而供油速率的改变会影响发动机的工作性能。供油速率过大，发动机工作粗暴，寿命降低；过小则可能经济性恶化，动力性降低，严重的还会引起排气冒黑烟。每一种机型的喷油泵都有一种最佳预行程，预行程的调整通过改变预行程调整垫片的厚度来进行。 3.2各缸供油间隔 多缸泵各缸供油次序与供油夹角应与发动机一致，这是保证发动机性能的基本条件。供油次序由凸轮轴设计和制造保证。供油夹角的误差应在±0.5°范围内，以预行程调整垫片来保证。 3.3各缸油量均匀性 喷油泵各缸油量不均匀对应于发动机各缸功率大小，会引起发动机经济性差，怠速不稳定等现象，对发动机十分不利，因此喷油泵各缸油量力求均匀一致。各缸油量的均匀性是通过转动柱塞套法兰进行的。 4 出油阀 出油阀的作用是蓄压、止回、减压三方面 按出油阀减压的卸压方式可分为等容出油阀、等压出油阀、阻尼出油阀 等容出油阀特点： 结构简单，性能稳定，在任何转