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NVH基本知识介绍 NVH 含义 N= Noise V=Vibration H=Harshness 噪声是人耳感受到的由于空气的压力变化产生的扰动. 振动是在某个频率或一系列频率下围绕参考点产生的振荡运动 Harshness(粗糙的振动和噪声) 名词介绍 声压:由于声扰动产生的压强 声压级:人耳可听的声压范围相差一百万倍,不方便表示能量的大小,所以在声学中采用对数坐标来描述声音的大小,这就是级的概率.声压级的基准声压是2*10e-5, SPL=20lg(P/P0) ,P0=2*10e-5 声强:在垂直于声传播的平面上,单位时间内通过单位面积的声能量叫声强,声强是矢量. 声强级:声强级与声压级一样,都是为了方便描述,声强级L=10lg(I/I0),其中I0=10e-12,为基准声强. 声功率:声源在单位时间内辐射的总声能量为声功率. 声功率级:声功率级计算公式同声强,基准声功率为10e-12瓦. 模态:结构的固有模态是将输入能力放大的一种运动状态,模态主要有两个方面,模态振型和模态频率,可以通过试验的方法或CAE分析的方法获得目标的模态信息,模态频率主要和结构的刚度和质量有关. 计权:人耳对声音的感觉与频率之间有非常大的关系,下面是等响度曲线 由图可知,在不同的频率听起来同样响的声压是不一样的,为了反映人耳的这种变化,需要对声音进行频率加权来进行评价.由于分析侧重点不同所以有很多种计权方式,汽车噪声最为常用的是A计权 试验测量设备 声压测量: 传声器 声强测量: 声强探头 振动测量: 可以测量位移,速度或加速度;通常是测量加速度. 脉冲激励输入: 力锤 其它输入: 激振器,可以输入随机信号,脉冲随机,单频正玄,扫描正玄等. 汽车NVH的关键部件 几乎汽车上所有的零件都有可能产生NVH问题,其中最为主要的是: 发动机本体 发动机附件 悬置 进排气系统 动力传动系统(变速箱,传动轴等) 轮胎 车身和隔音系统部件 汽车NVH性能评价 汽车NVH性能评价的主要内容为 1. 怠速噪声和振动 2. 急加速过程的噪声和振动 3. 匀加速过程的噪声和振动 4. 减速噪声和振动 5. 高速风噪声 6. 叽叽嘎嘎声 7. 启动和熄火时的噪声和振动 8. 轮胎噪声 9. 通过噪声 其中通过噪声为国家强检项目:GB1495-2002 汽车设计过程中的NVH工作 概念设计阶段: 1. 确定整车的市场定位,制定NVH总体目标,并分解到子系统或部件的NVH目标.如下表: 制定整车的模态分布表: 利用现有的CAE模型进行拼凑模型分析,获得初步的NVH性能预测. 主要分析车身的模态,扭转刚度和弯曲刚度 车身截面分析 建立stick mode预测车身的模态,扭转和弯曲刚度 接头分析 在开发的早期阶段分析及优化截面和接头的性能,减少设计缺陷. CAD 设计阶段: CAE部分 BIW 模态和刚度分析 开启件的刚度和模态分析 Trimmed body模态分析 Point mobility分析和振动传递函数分析 声学模态分析 声学传递函数和钣金贡献量分析 发动机悬置支架分析 排气吊挂位置分析 发动机悬置位置和刚度优化 进排气系统声学分析 底盘件模态分析 高频噪声分析(统计能量法) 风噪声分析(CFD) 底盘件模态分析 高频噪声分析(统计能量法) 开发阶段 2. 整车开发: 2.1整车NVH评价: 整车的NVH评价分为主观和客观两个方面,主观评价的主要目的是对整车的NVH性能进行评价,并提出存在的主要问题,作为下一步工作的主要内容.客观测量主要是通过客观数据发现存在的主要问题. 主观评价通常有顾客立场的主观评价,老板的主观评价和专业的主观评价. 2.2 整车NVH性能测量: 主要测量内容如下表: Thank you!! ? 开发阶段主要以试验开发为主,目的是发现并解决样车的NVH问题,提高整车的NVH性能. 开发主要又分为两个阶段,首先需要制订详细的开发计划:如下表. 开发阶段的主要试验内容: 零部件试验: 白车身的模态试验:对CAE的分析结果进行验证. 声学灵敏度测试: 检查整车关键点的声学灵敏度有没有达到设计要求,并与CAE分析结果进行验证. 结构灵敏度:检查整车关键点的结构灵敏度有没有达到设计要求,并与CAE分析结果进行验证. Point mobility:检查整车的关键点的动刚度有没有达到设计要求.同时检验CAE的分析结果. 关键部件的模态试验:检查这些部件的模态频率的