捷安特PEST环境剖析.ppt

捷安特PEST环境分析 一、 公司简介 巨大机械公司成立于民国六十一年，以生产捷安特自行车闻名全球，一开始为百分之百行销导向的OEM自行车专业制造厂，经过9 年的默默耕耘，终于以自创品牌“捷安特”和世人见面；当时兴建的日南厂，让巨大跃居台湾规模最大的自行车制造厂。 二、产品系列 巨大目前主要自行车全系列产品，包括登山车、公路竞赛车、休闲车、淑女车、轻快车及童车等，加上居于市场领导地位的铝合金车种、复合材料车种及新近开发上市之电动车，组合成十分完整之产品体系，供应全球各地市场的需求。巨大集团在上、中、下游的布局相当完整，从原料、设计至成车皆为一手包办，成本易于控制，外在突发因素不易对巨大材料供应、成本、出货等造成冲击。 三、脚踏车市场与环境分析 （一） 捷安特之五力分析 1 潜在进入者 2 替代产品 3 供应商议价能力 4 客户议价能力 5 现有竞争对手 1、 潜在进入者 自行车这产业可分两部分，一为购买零件负责组装的成车厂；另一为专门产制零组件的零件厂。两者面临新加入者威胁程度不同，一般而言零件厂较成车厂易感受到新加入者的竞争威胁，也就是说同业竞争较为激烈。至于成车厂方面自行组装自行车技术困难度不高，可以从自行车店并没有像机车店一样到处看到品牌开的分店而得到证明。对于新加入者的威胁感，因近年来业者努力提升品质、自创品牌，加上消费者意识高涨，消费者为确保本身权益逐渐重视品牌，因此对于有自我品牌的捷安特来讲较不易感受新加入者的威胁。 2、 替代产品 自行车在不同的地区对它有不同定义，在较先进的国家中把它当作健身休闲器材，但在开发中国家如中国大陆或印度则是当地人民的主要生财及交通工具。因此像在较先进且高年龄的欧美国家其替代品便是较不用付出劳力的电动自行车，而开发中的国家其替代品可能是同为运输工具的机车。 3、 供应商议价能力 随着科技进步与经济发展，自行车在生产方面的专业分工日趋细密，因而企业间的分工合作也显得越来越重要，政府有鉴于此，于1984 年成立中卫制度推动小组，希望把中心工厂和卫星工厂间加以垂直整合，藉此降低生产成本，提升产业竞争力，所以就自行车产业而言，除岛野变速器因握有种种优势（因客户指明高单价车需使用该品牌零件）外，零件供应商的议价力量不大，有时遇汇率有巨幅波动时，甚至需要与成车厂共同分摊部份的汇率损失。 4、 客户议价能力 近年来国外的客户议价能力有愈来愈强的趋势，因为台湾的自行车零件厂除交零件给本国的成车厂外，亦自行外销零件给国外的成车厂，所以有一些精明的国外买者是以零组件厂的报价单，与成车厂议价。另一方面，国内的成车业者业会因抢单而削价竞争，造成自行车的平均单价下降。 5、 现有竞争对手 巨大集团的自行车品牌“捷安特”在台湾一直是超越功学社、美利达等的第一品牌，因为他们把捷安特定位在中高价位的地方，其他品牌则是属于中低价位的，至于在进入大陆的最大竞争对手是在地的品牌“凤凰”，他们经过十年的努力，于2001 年时，捷安特在大陆销售量首度超过凤凰，成为大陆自行车第一品牌。另外在国际上巨大在合并台湾、大陆昆山和荷兰厂后，营收达台币213.73 亿元，折合6.4 亿美元，超过美国TREK 公司，成为全球第一大自行车厂。目前捷安特在台湾和大陆是销售第一的自行车品牌，在美国和欧洲市场则分居二、三名。 （二）PEST环境分析 1、政治环境 1984年由经济部成立中心卫星工厂推动小组，辅导业者积极开拓高附加价值产品。但是其大部分零件都仰赖进口，于是在1990年为改善关键零组件受制于日本之现象，由经济部工业局与自行车业者共同出资成立“自行车工业研究发展中心”，致力于自行车研发，协助厂商提升品质；工研院亦投入材料与零组件之开发，其中变速器之研发成功以及碳纤维原料，使我国之自行车关键零组件逐渐摆脱日本之控制。政府近年基于交通、环保、健康及观光休憩考虑，大力辟建自行车专用道，行政院更于2002年起将“全国自行车道系统计画”纳入“挑战2008：国家发展重点计画”，从“地方性路网”、“区域性路网”及“环岛性路网”逐步建构完整的全岛运动休闲自行车道系统，提供完整休闲自行车道。 2、经济环境 台湾的经济已由高度降为中度成长，目前的经济结构亦从制造业转为服务业。其经济规模降低，对此原本以劳力密集的制造业，已无法生存在高工资、高成本的台湾市场。因此大多数制造产业纷纷转投资于拥有廉价工资或是低成本的地区，例如：大陆、越南、印度…等。因此设置在台湾的产业大多以技术与研发为主的高科技产业。 许多产业的产品或是原料都是仰赖能源之王〝石油〞，但是在存量有限而使用庞大的情况下，经济因此常有所影响。在近几年的景气循环下，国际油价屡创新高，导致物价