39标项目经理答辩材料.doc

工程概况、特点 工程概况 宜万铁路位于XX市XX区XX乡、XX镇境内。标段起止里程为DK415+350～DK423+000，线路长度7650m。本标段内有平面曲线1个，曲线半径为1200m，标段内纵向位于14.8‰、15.3‰的紧坡下坡道上。主要工程可以概括为：“两隧一涵一路基”。 两隧分别为：XX隧道905m，XX隧道6489m。 一涵：位于XX隧道出口和XX隧道进口之间，为2-6.0m盖板箱涵，37横延米。 一路基：本标段路基工程共计256米，被XX隧道和XX隧道分为三段，其中：XX隧道进口端DK415+350～DK415+397路基长47m为挖方；XX隧道出口（DK416+302）与XX隧道进口（DK416+419）之间长117m为填方；XX隧道出口（DK422+908）至DK423+000段长92m为深挖路堑路基工点。 2. 控制、重点工程及因素分析 本标段的重点工程为XX隧道。主要是由于： 2.1. XX隧道是6489m的长大隧道，施工中通风排烟、反坡排水、出碴运料、有轨运输的交通组织都有一定的难度。 2.2. 本标段线路位于本次招标工程中的末端，是铺架工程的起始端，因此，必须按期或提前完成，确保全线铺架按期开始。而XX隧道为6489m的长大隧道，是全线控制工程之一。 3．采用的技术标准 3.1. 国家、铁道部和建设部颁布的有关工程建设的技术标准、施工规范、规程、试验检测规则、验标、竣工验收办法。 3. 2.《新建客货共线铁路设计暂行规定》[铁建设（2003）76号]。 3.3. 轨道工程暂按《新建改建铁路开通速度80Km/h轨道工程暂行技术标准》（铁建设[2002]65号）执行。（本标段设计开通速度为120Km/h。 4. 工期、安全、质量目标 4.1. 工期目标 2003年11月26日开工，2006年5月26日前达到铺轨条件。铺轨过后，及时整道，一周内达到线路平顺，紧跟补碴、并配合大机养作业，在两个月内达到换铺无缝线路条件。 若建设单位对工期另有要求，我单位将调整资源配置,确保建设单位的工期要求。 4.2. 安全目标 本标段工程我单位的安全目标是：杜绝因工亡人事故，杜绝重伤事故，轻伤率控制在1.0‰以下，无等级火警事故；无重大责任事故。确保施工安全。 4.3. 质量目标 确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求，并满足按设计速度开通的质量要求，确保部优力争国优。 工程一次验收合格率达到100％，优良率达到95％以上，房建工程优良率达到50%以上，（本标段无房建工程）并满足全线创优规划要求。 对完工的路基工程、基桩、桥涵浆砌片石及砼圬工、钢构件、隧道衬砌等的质量自检检测率达到100%。 4.3.1. 路基工程 路基标高、宽度、线形及边坡坡度符合设计要求，石方边坡平顺稳定，无险石。路基分层填筑，填料、压实度及工后沉降符合施工招标书有关规定要求。 砌体砂浆饱满、勾缝平顺，坚实美观。砼内实外光，无蜂窝、麻面，予留沉降缝、泄水孔符合设计要求。 侧沟、天沟、截水沟、吊沟等排水系统畅通，无积水淤泥。 4.3.2. 涵洞工程 地基承载力符合设计和规范要求，砼内实外美，配筋正确，表面无蜂窝、麻面，颜色一致。 防水层、涵背填土及附属工程符合设计和规范要求，涵洞进出口与上下游沟槽连接顺直，流水畅通，无积水淤泥。 4.3.3. 隧道工程 隧道开挖爆破炮眼残留率要求硬岩达到80％以上、中硬岩达到60％以上．软弱破碎围岩地段支护及早封闭成环。 隧道衬砌内实外光，结构轮廓线条顺直美观，衬砌砼不渗不漏不裂。 超前小导管注浆、径向注浆符合设计和规范要求。洞内外排水系统配套，排水畅通，无堵塞淤泥。 4.4.4. 轨道工程 采用一级道碴，道碴强度、耐久度、粒径、含泥量应符合规范要求。铺设质量标准暂按《新建改建铁路开通速度80Km／h轨道工程暂行技术标准》（铁建设计〔2002〕65号执行，待铁道部颁布新标准后按新标准执行。 5. 施工组织、网络图关键线路 5.1. 施工组织 组建“宜万铁路第39标段项目经理部”。项目经理部设经理一人，副经理一人，安全监察长一人，总工程师一人，项目部下设六部二室：即工程技术部、安全生产部、质量管理部、计划财务部、物资设备部、环境保护部、中心试验室、综合办公室。 项目经理部下辖五个专业施工队。即隧道一队、隧道二队、隧道三队、隧道四队、综合工程队。共投入管理、技术、施工人员约1100余人。各施工队均为专业化施工队伍，各队领导均为具有丰富施工经验和管理能力的一线领导，为本工程的质量、进度、安全顺利实施提供可靠的基础保障。 施工组织机构详见图5-1《施工组织机构框图》。 5.2. 网络图关键线路 本标段的关键线路为XX隧道进口工区、出口工区、斜井工区的施工。根据隧道施工“不见不散”的特点，三个工区的施工同为关