主桥挂篮计算书.doc

一、工程概况及计算依据 1.1、工程概况 南京机场高速公路包含主线、东、西集散车道，均跨越秦淮河新河相交，本次施工的桥梁为东、西集散车道跨秦淮河新河大桥。东集散车道跨秦淮新河桥梁墩号、桩号范围：Pe13～Pe16，K4+026.57～K4+226.57；西集散车道跨秦淮新河桥梁墩号、桩号范围：Pw13～Pw16，K4+026.54～K4+226.54，桥梁结构采用单箱单室斜腹板预应力混凝土箱梁，桥梁全宽15.5m，中墩及边墩顶梁高为5.4m、2.7m，变高梁以腹板斜率不变，变底板宽度来实现。 主要施工工艺：箱梁采用对称悬臂浇筑法施工，边跨现浇段搭设支架浇筑，先边跨合拢再中跨合拢。 上部结构主梁为预应力混凝土变截面箱梁，跨径组合54+92+54m。中支点梁高5.4m高跨比1/17.04；跨中梁高2.7m，高跨比1/34.07。箱梁高度按2次抛物线线形变化，边跨与中跨梁高对称。桥梁截面为单箱单室斜腹板箱型截面，箱梁顶板宽15.2m，设置单向2%横坡；底板横向为平坡。截面尺寸：顶板厚28cm；底板厚30～80cm；腹板厚45～85cm；悬臂板长度3.7m，挑臂根部厚55cm。在墩顶及中跨跨中设置横梁。箱梁节段长度0#块为12.0m，其它节段长度3×3.0m+4×3.5m+4×4.0m，共11节段。合拢段长2.0m。全桥共设1个主跨合拢段和2个边跨合拢段。 各节段梁体参数表 节段编号 边跨现浇段 合拢段 11# 10# 9# 8# 7# 节段长度（cm） 6.88 2.0 4.0 4.0 4.0 4.0 3.5 节段重量（t） 248.0 51.1 102.43 103.42 104.16 114.24 113.71 节段编号 6# 5# 4# 3# 2# 1# 0# 节段长度（cm） 3.5 3.5 3.5 4.0 3.0 3.0 3.0 节段重量（t） 121.17 126.71 133.05 119.65 125.36 131.49 690.99 1.2、计算依据 1、机杨高速东西集散车道跨秦淮河新河大桥施工图纸（第二册）； 2、我单位积累的成熟技术、科技成果、施工方法以及从事类似工程的施工经验； 3、《公路桥涵施工技术规范》（G/TF50-2011）； 4、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）； 5、《路桥施工计算手册》 人民交通出版社； 6、《公路钢木结构设计规范》(JTJ025-1986)。 1.3、计算荷载参数取值 1、施工人员、施工料具运输、堆放荷载：①计算模板及直接支撑模板的小棱时，取2.5KN/m2；②计算直接支撑小棱的梁或拱架时取1.5KN/m2；③计算支架立柱及支承拱架的其它结构构件时取1.0KN/m2； 2、振捣荷载2.0KN/m2； 3、模板、支架自重：0.750KN/m2； 4、钢筋混凝土容重取：； 5、钢材弹性模量取：； 6、A3钢力学性能：轴心应力；弯曲应力；剪应力(其容许应力按临时结构组合Ⅰ提高1.3倍)； 4、计算模型 本项目采用三角桁架片组成的三角挂篮，挂篮按最重节段4#重量为1330.5KN进行设计，其主要技术指标见。 挂篮设计参数表 项 目 设 计 参 数 设计承载能力（吨） 180 挂篮总重（吨） 48 挂篮自重最重悬浇梁段重量比值 0.36 挂篮主桁安全系数 2.5 挂篮承重时抗倾覆安全系数 ＞2.0 挂篮行走时抗倾覆安全系数 ＞2.0 挂篮前吊杆最大变形量（mm） 5.3 挂篮主承重桁架弹性挠度（mm） 9.0 挂篮累计最大变形量（mm） 14.3 本桥挂篮采用三角桁架式挂篮，挂篮主要由主桁三角架及连接器、底模系统、侧模系统、内模系统、横梁系、悬吊系、支垫梁及轨道梁等组成。 （1）、主桁三角架：由主桁三角桁架由立柱、斜拉杆、主梁组成。 主梁由2根[40b型钢加工而成，共长11.0 m，是挂篮主要的承重结构。挂篮两根主梁之间设有平联、斜联，以减少负荷后侧向变形，增加整体稳定性。每片主桁立柱由2根[32b型钢加工而成，长420cm，销孔间距为425cm。斜拉杆采用[22b型钢加工而成，前斜拉杆销孔间距为641 cm、后斜拉杆销孔间距为560cm、，立柱横联采用由[12焊接而成的刚性桁架。立柱、斜拉杆及主梁构成三角桁架，共同承受主桁前、后横梁传给的外荷载。主梁与立柱之间采用底座连接、斜拉杆为销轴连接。 （2）、横梁系由前、后上横梁；前、后下横梁组成，横梁由2[36b槽钢和2[40b加工而成。前、后上横梁固定在主桁架上，底模系统固定在前、后下横梁上，前下横梁通过吊杆吊于前上横梁上，后下横梁由双头螺杆锚固在已经浇筑好的梁段上。 （3）、悬吊系是挂篮的升降系统，位于挂篮的前部，其作用是悬吊和升降底模、侧模、内模和工作平台等