某城市道路路基填石施工方案.doc

填石路基施工方案 ? 一、工程概况：? 二、施工方案 人员机械配置如下：现场工长人，员人，试验人员3人，人员人。现场配备推土机台，铲车1台，振动式压路机台。?1、施工准备 1、测量放线?? 监理批准可以使用的导线点、水准点，用全站仪精确放出，设置牢固控制桩。并在施工中加校核。 2、场地准备 首先对施工现场进行原地面复测，并请监理现场核实，在填方的原地面进行表面清理工作，清深度为cm，清出的表土应集中堆放，再经自卸汽车运至弃土场。3）、填方路基设计? H≥12m时，全坡面间隔0.6m铺设幅宽6.0m的双向土工格栅，间隔8m全断面满铺土工格栅。土工格栅铺设后格栅边缘距坡面垂直距离为0.6m，详见S1-21《路基边坡防护设计图》A节点大样图。边坡土工格栅从地面上0.6m起铺，满铺土工格栅从地面上3.0m起铺。 土工格栅主要技术指标：纵、横向对应屈服伸长率不大于10%，纵、横向抗拉强度大于100kN/m。 高填方段填土每隔8m采用强夯，强夯后再铺全断面满铺土工格栅,处理段落参照S1-18路基防护工程数量表，处理方式详见S1-21路基边坡防护设计图。 强夯锤质采用10～40吨，锤底面形式采用炒菜锅圆形或者多边形，锤底静力接地压力25～40Kpa。强夯前应对地下水位和地下周围管线的位置及标高查明，避免破坏，强夯应对周围建筑物有影响时，应设置检测点。强夯处理细节和说明详见S1-21路基边坡防护设计图。 2、路基施工? 1? 由于本工程挖填方量极不平衡，需在外大量借方，就现已物色的几个取土场地来看，除了较浅的表土层外，全是大量的松石、坚石、需采取松动爆破以后才可以挖运。路基填采分层填筑，分层压实。根据要求，每层石松铺厚度不大于0cm，运车辆由专人指挥，从一端开始，左右成排，料堆成梅花型分布。根据路基宽度、自卸车每车方量及松铺厚度，在上料工作面上用白灰洒网格，以确定每车料卸车位置，严格控制填筑厚度；在路基填筑前，路基每间隔20米，横断面上设置0cm高的红白控制杆，作为控制填料松铺厚度的方法。上述两种方法可使推土机推平料堆后，路基填的松铺厚度不大于0cm。2）、摊铺整摊铺时先用推土机按路基上的填筑大致推平，挑超粒径（25cm）的填料，不平处人工用细石块、石屑找平。当石料级配较差、粒径石块间的空隙较大时，可在每层表面的空隙里嵌入石渣、石屑、中（粗）砂，使空隙填满。? 3）、路基压实? 路基填料石块本身是不可压缩的，压缩的目的是使各粒料之间的松散接触状态变为紧密咬合状态。路堤碾压应先压两侧后压中间。横向接头一般重叠0.4m～0.5m,前后相邻两区段宜向重叠1.0～1.5m，应达到无漏压、无死角，确保压实质量。碾压时，采用压路机先静压2遍，然后先慢后快，由弱至强进行振压。一般行驶速度控制在1～2km／h，即使用最低档油门行驶压实。压实时人工随时用小石块或石屑补平及填满缝隙。对设备无法压碎的大块硬质材料，，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过，均匀。直至路基压实层顶面稳定、无轮迹、石块紧密、表面平整时，进行路基检测。 路基压实度检查采用灌水法测定孔隙率、再测定相对应的沉降差。碾压过程中，由测量、试验、监理等相关人员测定并记录，测定记录在不同碾压遍数下路基填料的孔隙率以及碾压后的沉降差，直至达到规定的孔隙率要求为止，记录沉降差。?对每一层碾压完毕的路基工作面均严格自检，路基表面平整密实、无坑槽、无离析、无明显轮迹等现象，自检合格后在路基工作面上，用白灰撒出路基边线，明确填筑路基的范围，之后报监理工程师验收。4）、填石路堤标高差检测方法1）填石路基孔隙率符合规范要求时进行沉降差的观测。? 2）布设测点：石料作为路基填料，由于粒径较大，在碾压过程中粒料有错动现象，易造成测试结果的可靠性降低。故在路段每断面布设5个控制点，每个控制点至少布设3个子控制点，以确保测试结果的可靠性，从而进行定量分析，确定出填石路的压实标准。? 3）碾压之前用精密仪器测量各测点的标高。4）重振压两遍后，再进行一次标高的观测，得到的沉降差作为路基施工质量的检测依据。5）、填筑过程中质量控制每填一层压实自检后，符合规范要求，经监理工程师检验后方可下一层填筑。每层填筑设专人严格掌卸料的地点、分层厚度，并在整个路基填筑内使料车行驶。试验人员应跟班作业，测定沉降差，确保每层压实度符合设计及规范要求。路基填筑过程中每层中线、高程、路基宽度进行检查校正，已确保路基填筑质量。? 路基基底清理要彻底、填料时采取加宽填筑，组织专人。同时好雨季的防措施。 ? 实现“五杜绝”，即杜绝施工死亡事故，杜绝多人伤亡事故，杜绝重大‘机破’事故，杜绝重大交通事故，杜绝重大火灾事故。 轻伤事故频率控制在1.5‰以下；机电设备、电器设备，小型机电检查率达100%；特种作业人员持证上岗率达100%。认真贯