某铁路站前工程土石方路堑开挖施工方案.doc

某铁路站前工程土石方路堑开挖施工方案 1. 工程概况 1~ DK153+547段土石方路堑开挖主要集中在DK146+047~ DK146+400段内，其中DK146+047~ DK146+130主要为路堑土方开挖，土方约1万立方；深路堑土、石方开挖主要集中在DK146+130~ DK146+400段，土方约7万立方，石方约59.7万立方。 该段内土石方工程数量多，深路堑最多有五级边坡，最大挖深46米，客运专线施工质量标准要求很高，而深路堑开挖施工受限制条件多，如何统筹兼顾施工与土石方调配，将成为本段施工的重点。 1.2 水文地质特征 1.2.1 周边环境特征 DK146+047～DK146+400爆破区位于XX村至XX村之间，距XX村约700米，距G223国道约800米，线路左侧平缓地段村庄较密集，乡村便道四通八达，附近村民生产、生活活动频繁，石方爆破施工时对附近村民生产生活带来一定影响。为确保作业人员及村民的人身安全，在爆破点设置警戒范围。 1.2.2 岩石及地质水文特征 该深路堑段属波状地貌，地形起伏不大，地表覆土厚度不一，偶见基岩出露。大部分地段为菠萝地，局部有果林及少量灌木丛。丘坡间沟槽内地形平坦，水塘、水田密布，地表水系较发育。 本段出露地层较复杂，上覆第四系全新统，坡洪积软粉质黏土、松软土、及角砾土；坡残积层粉质黏土、角砾土；下伏基岩为二叠系～三叠系下统花岗岩，志留系板岩、砂岩。其中板岩、砂岩岩性：砂岩，灰色、青灰色，细粒结构，块状构造，以钙质胶结为主，局部为泥质胶结，节理裂隙较发育，风化差异大。（7-W4）层为全风化层， 灰黄色、黄褐色，风化呈硬上状，（7-W3）层为强风化层， 灰色、浅灰色，岩石呈碎块状及饼状，厚0～40m不等，属Ⅳ级软石；（7-W2）层为弱风化层，岩质硬，节理较发育，岩石呈短柱状及块状，局部夹全、强风化层。属Ⅳ级软石； 该段地表水主要为附近水库及水田、水塘内积水。由于段内丘间槽地地形平坦，地表排水不畅，水塘、水田内积水较丰富，其主要受大气降水补给，水量随季节变化大。 2. 施工总平面布置及临时设施情况 2.1 施工总平面布置 在确保安全、环保的情况下，采用经济、实用的原则布置深路堑施工平面布置图，如图1。 2.2 施工便道 在进行路堑开挖施工前，需先拉通施工便道、修建弃土场，以既有公路及新建干线做为汽车运输主干道，施工便道由既有公路引入，新建或对既有乡村道路拓宽修建、加固，分别接引至主要结构物，主要结构物之间新建贯通便道，跨越沟渠地段埋设过水涵管。施工便道技术标准为：路面宽度4.5m， 0.5m厚山土垫层，山土路基经碾压后路面再铺0.2m厚泥结碎石，道路两侧设简易排水沟，形成防排体系，由于海南多雨季地区及时作好路基防护临时排水5. 土石方调配 根据设计土石方调配计划，结合现场深路堑施工进度，充分利用路基施工的最佳季节，结合路基工程特点工期要求，各区段先行高填路堤及基底地质较差地段路基防护、排水等附属工程1 施工工期安排 新建海南某高速铁路是铁道部和海南省共同投资建设的重点项目，它对海南省的经济、社会发展具有重要作用。由于DK146+047~ DK146+400为本标段主要取土源，故该段路堑施工进度的快慢将直接影响整个标段的总工期，如何合理调配该段土源是本工程重点，调配以路基填筑地段需要利用优先利用，并按照“不同填料不得在同一层混填”的规定来进行，未能及时利用的先存放在弃土场，能不占或少占弃土场为原则。该段路堑施工计划于2007年11月28日开工，2008年12月25日完工。整个工期为387日历天，除天气影响、临时设施建设等，实际有效施工时间不到13个月。 6.2 施工进度安排 该段路堑施工石方数量多，需采取钻爆施工方法开挖，安全压力大，施工技术标准高，故应在保证质量和安全的前提下，采取相应措施，确保施工进度。 6.2.1先行施工便道，深路堑（DK146+047~DK146+400）段便道由G223国道引入，利用既有山村道路修整，计划2007年11月10日开始施工，已2007年11月13日修整成型。 6.2.2 弃土场及其运输便道施工，弃土场挡土墙按设计要求进行施工，运输便道采用移挖作填，尽量沿用既有道路，以少挖少填、经济合理为原则，在确保运输安全的情况下，合理规划，组织施工。计划2007年11月22日开始施工， 2007年11月28日修筑完成。 6.2.3 便道拉通之后路堑开挖先设1个施工点平行流水作业。 深路堑（DK146+047~DK146+400）段采用“横向分层、纵向分段，阶梯掘进”的方式施工，从上到下分层依次进行；待深路堑段施工面足够开设2个施工点时，增设一个施工点，以满足土石方调配需要及保证工期。计划2007年12月1日开始施工， 2008年12月25日完成开挖施工。