津晋高速公路汉港公路互通式立交施工组织设计.doc

目录一、编制依据二、工程概况三、施工部署四、施工工艺及流程五、确保工程质量和工期的措施六、安全保证措施七、文明施工与环境保护措施八、成品保护措施九、技术节约措施汉港公路互通式立交施工组织设计一、编制依据津晋高速公路标招标、投标相关文件。汉港公路互通式立交桥施工设计图纸。相关水文、地质资料。《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—2000）。《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071—1998）。二、工程概况（一）工程简介1．工程规模汉港公路互通式立交桥坐落于天津市津南经济开发区以南，津晋高速公路（天津东段）K15+433.6 处，是一座单喇叭全互通立交桥。主线全长 1173.2m，四个匝道桥长 469.75m，建筑总面积42130.48m2，合同造价10986.12 万元。该 互通的建立改善了津南区、大港区的投资环境，促进了津南区、大港区及塘沽区 的经济发展。该桥上部结构为现浇普通箱梁、先简支后连续小箱梁、30m后张预应力板梁、16m先张预应力板梁四种结构形式。其中普通箱梁占总面积的62%，先简支后 连续小箱梁占总面积的 34%，30m后张预应力板梁占总面积的 2%，16m 先张预 应力板梁占总面积的2%。2．主要工程量（见表 2-1）沿线自然地理环境：（1）自然地理：本立交场地属天津市津南区，地处多为芦苇沼泽地，有较大 面积鱼塘及部分农田。附近无高大建筑物，距主线 51 号约 80m 处有高压电线，主线 26～27 号之间有有地方铁路通过，A 匝道桥跨大沽排污河。沿大沽排污河有便 道通施工现场附近，不能通行大型车辆，无其他进场路。（2）气候条件：本段属于温带季风型大陆性气候区，季风显著，四季分明，春季干燥多风，夏季湿热多雨，秋季温暖适中，冬期寒冷少雪。多年平均气温12.2,最高气温 39.6，最低气温-22.9。（3）地质条件：依据地质勘测报告得知，土层可分为 5 层，依次为： 人工填土层（Qml）：层底标高：2.7～1.0m。素填土层，黄褐色，可塑，含植物根系、腐殖质。第一陆相层（Q34al）：厚度：1.7～2.5m，层底标高：1.0～-1.0m。黄灰～黄 褐色粉质土层，中压缩性，含铁质锈斑。第一海相层（Q24m）：根据力学性质分为三个亚层：-1 层：厚度：13.8～16.7m， 层底标高：-14.1～-17.0m。粉质土层，灰色，可流塑，中～高压缩性，含有机质、 贝壳。-2 层：厚度：2.0～11.0m，层底标高：-16.2～-25.1m。灰色亚黏土夹粉砂，含云母、贝壳。-3 层：灰色粉细砂，夹粉质土，中密状态，本亚层厚度变化较大。第二陆相层（Q14al）：-1 亚层：厚度：4.0～9.0m，灰黄～黄褐色粉质土层， 含云母、铁质、姜石，中压缩性。-2 亚层：灰黄色～黄褐色粉细砂，中密～密实，含云母、铁质。该层土质分布不均，但承载力较高，为良好持力层。第二海相层（Q33m）：本层未揭穿。揭示深度范围内以灰色黏土和粉细砂为主。根据勘察成果，设计可不考虑液化土层。（二）工期合同工期：2001年4月15日～2002年11月15日计划工期：2001年4月15日～2002年10月30日。（二）施工总体目标1．工期目标总体工期目标：工程计划工期比合同工期提前2个月竣工通车。分部工期目标：（1）2001年4月15日至2001年10月25日完成基础及下部结构；（2）2001年7月20至2002年6月15日完成预制板梁的预制、吊装；（3）2001年8月1日至2002年5月30日完成现浇普通箱梁；（4）2002年5月10日至2002年8月30日完成桥面系；（5）2002年6月25日至2002年10月30日完成桥梁附属部分。2．质量目标（1）争创“鲁班奖”；（2）分项工程合格率 100%，单位工程优良率 98%以上，混凝土试件合格率100%，重要分项工程优良率 100%。3．安全目标 杜绝伤亡事故发生，严防高空坠落、火灾和交通等各类事故发生。4．成本管理目标工程造价降低 2%以上，以增产节约为管理目标。5．环境保护目标 尽量降低噪声、空气、土层污染，杜绝污染对人体伤害。6．文明施工目标 施工现场文明有序，与周围环境协调和谐，创市级文明工地，树津晋高速公路“青年文明号”文明施工窗口形象。（三）设备人员进驻周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法1．人员、设备、进场时间安排项目部管理人员于开工前进驻距施工现场 3km 处临时租用房，待进场路修筑 完毕，现场生活区、办公区建设完毕（预计 5 月底完成），入住施工现场。施工人员于 2001 年 5 月 15 日前完成生活区初步准备工作，进场施工人员不少于 80 人，具备初步开工要求（见表? 3