有效控制地铁车站顶板结构裂纹数量精要.ppt

对策2之实施效果： 通过对顶板混凝土加强养护，严格按照养护规定时间进行养护，顶板裂纹得到了很大的控制，养护合格率达到100%。 顶板裂纹渗漏 顶板底裂纹得到控制 实施三：严格控制中板下支架拆除时间 1、小组对拆模程序和时间重新进行了明确，要求中板下支架必须同时满足中板及顶板的强度要求后方可拆除，并发书面通知给现场管理人员和工班长并签字。 2、小组对拆模程序重新明确，每段顶板拆模前工队需向工程部书面申请，经技术主管确认浇筑天数、试验室通过回弹或压同条件试块确认强度并签署意见后报总工审核签字，最后报监理同意后方可进行支架模板拆除。 3、召集所有现场管理人员、施工队队长和工班长开会，对新制定顶板拆模程序和要求进行宣贯，并言明奖罚措施，并明确每周生产例会上进行通报和兑现。 顶板无裂纹 混凝土拆除申请表 对策3之实施效果： 通过严格控制中板下支架拆除时间，车站后面施工的1~5#段及9#段，中板下支架拆除时间100%满足顶板强度达到规范的要求，达到了对策目标。 表面平整、无裂纹 顶板裂纹 1、目标完成情况： 通过小组全体成员的努力、团结协作和对对策的认真实施，确保了蒲田路站车站顶板裂纹减少，工程质量得到保证。 蒲田路站主体结构现已全部完成。小组人员检查发现：对本车站裂纹进行统计，裂纹数量主要集中在6#-8#段，平均在12处。 经过制定这一系列措施，在1#-4#段及9#段裂纹数量得到了很大改善。裂纹数量平均在2处。通过对裂纹数量统计实现了课题目标。（见下表） 十、效果检查 序号 施工部位 中板浇筑 日期 顶板浇筑 日期 中板支架拆除时间 顶板支架拆除时间 拆模时顶板强度情况 裂缝数量 1 蒲田路站第5段 2015.5.1 2015.5.14 2015.6.2 2015.6.16 100% 2处 2 蒲田路站第4段 2015.5.12 2015.5.25 2015.6.8 2015.6.18 100% 3处 3 蒲田路站第3段 2015.5.19 2015.6.3 2015.5.29 2015.6.20 100% 1处 4 蒲田路站第2段 2015.5.30 2015.6.13 2015.6.22 2015.6.29 100% 2处　 5 蒲田路站第1段 2015.6.7 2015.6.20 2015.6.28 2015.7.6 100% 0处　 6 蒲田路站第9段 2015.6.8 2015.7.1 2015.6.27 2015.7.17 100% 1处　 从统计表可以看出车站剩余段落顶板裂纹数平均为1.5处 制图：何少伟 制图日期：2015.5.28 完成效果形象展示 5 15 10 20 12 3 活动前 目标值 实际值 1.5 裂纹数量 活动柱状对比图 效果检查（续） 2、经济效益 通过QC活动的开展，加强了混凝土养护和过程中支架拆除时间的控制，减少了地铁车站顶板结构裂纹数量以及顶板裂缝的出现所带来的人工费用、材料费用的支出。 另外蒲田路站在要点时间内顺利完成，避免了渗漏处理费、延长工期时间费带来的经济损失等，间接经济效益显著。 人工费 150（元/工班）*10（人）*10（天）*3*（工班）=45000元 材料费 环氧灌浆材料、灌浆胶黏剂和其他材料费用共15000元 活动经费 QC小组活动经费：5000元 节约成本 通过本次QC小组活动，共节约费用55000元 制表人：王建 制图时间：2015.6.5 3、技术效益 克服了车站顶板出现较多裂纹的质量问题，改善了车站主体结构的施工质量；总结编写了地铁车站主体结构施工技术总结，并进行交流，提高了管理人员施工技术和质量控制水平； 效果检查（续） 4、社会效益 由于本次施工运用QC小组活动的形式，积极进行施工方法的改进，使顶板裂纹减少质量提高显著，为后期的装饰、装修施工提供了良好的基础。 另一方面顶板裂纹的减少对工程进度、文明施工等起了一定的作用。蒲田路站施工质量的突出和主体结构施工的顺利进行，受到了市政府、地铁公司、中国中铁、集团公司等各级领导广泛的好评，纷纷组织前来视察。也引起了新闻媒体的关注，为企业争得了荣誉，对树立企业形象、提升企业信誉和市场竞争力起到了推动作用。 沈阳电视台多次来采访 实现北延线最快封顶 市总工