桂翎车队制动组2016年年度总结报告精要.docx

桂翎车队 PAGE9 / NUMPAGES9 桂翎车队制动组2016年年度总结报告 负责人：陶玉能 莫常东 目 录  TOC \o 1-3 \h \z \u  HYPERLINK \l _Toc466805237 1.16年制动组出现的问题及来年建议  PAGEREF _Toc466805237 \h 3  HYPERLINK \l _Toc466805238 1.1.踏板总成：  PAGEREF _Toc466805238 \h 3  HYPERLINK \l _Toc466805239 1.2. 主缸  PAGEREF _Toc466805239 \h 3  HYPERLINK \l _Toc466805240 1. 3. 制动油管  PAGEREF _Toc466805240 \h 4  HYPERLINK \l _Toc466805241 1.4 .卡钳与刹车皮  PAGEREF _Toc466805241 \h 4  HYPERLINK \l _Toc466805242 1. 5. 制动盘  PAGEREF _Toc466805242 \h 5  HYPERLINK \l _Toc466805243 2.制动的注意事项  PAGEREF _Toc466805243 \h 5  HYPERLINK \l _Toc466805244 3.制动抱不死的可能问题  PAGEREF _Toc466805244 \h 7  HYPERLINK \l _Toc466805245 4.制动常用物品的链接及联系方式：  PAGEREF _Toc466805245 \h 7   1.16年制动组出现的问题及来年建议 整体问题： 制动系统的许多零件缺少ANSYS等软件仿真分析，负责人对制动系统的基础理论学得不扎实；踏板总成的设计不够合理，而且设计太慢，很多东西没有考虑周全，装配要尽量详细（包括：油管、三通、紧固件等），没有给备用方案预留时间。 1.1.踏板总成： 1.底板软，变形大。 今年采用卧式主缸，设计上是把主缸水平放置，脚给踏板的力有很大一部分作用在底板上，所以底板的变形很大，对抱死不利。 2.油门不够灵敏，安装位置低，限位不好，结构设计不合理。 油门线安装的位置低，踩油门时踩到底的时间长，不利于快速给油，还有固定油门拉索的方法不合理，限流阀与油门拉索固定的耳片太软，后来改用了较硬的耳片。 3.制动踏板不回位。 制动踏板回位要顺畅，阻力小回位迅速，如果不顺检查杠杆比设计是不是太大了，或者踏板转轴是干磨的，阻力大。 1.2. 主缸 1.主缸的活塞磨缸壁 设计不合理，每个设计尽量做到有依据（论文、或有关文献），具体原因可以找有经验的队员问问。 1. 3. 制动油管 1.油管漏油 油管使用不合理，过度弯曲和拉伸。也有可能是油管质量不好（向南理工白羊定做的） 1.4 .卡钳与刹车皮 1.卡钳不回位 ①制动踏板回位要顺畅，阻力小回位迅速，如果不顺检查杠杆比设计是不是太大了，或者踏板转轴是干磨的，阻力大。 ②管路尽量布置顺畅，别因为是钢喉就使劲弯折，保证出油顺畅，检查制动液，是不是太脏，粘度大，打开放气螺栓是不是有油气喷出来，若无则说明管路或主缸堵塞，不能回油。 ③isr卡钳两种毛病：一是活塞跟卡钳体配合太紧，二是本身刹车皮就在卡钳体里乱晃，就容易磨着温度上来，密封圈有可能膨胀导致不回位。 ④由于设计问题导致的是，可能主缸选得太小，主缸容积不够，到每个卡钳上的伸缩量太小，也会导致卡钳不回位，正常制动盘跟摩擦片（刹车皮）调到0.5mm左右就行，但觉得大一点好，因为盘和摩擦片（刹车皮）并不是轴向没有跳动。 2.刹车皮磨损严重 J3BD922 KBA6079是北理的刹车皮 1. 5. 制动盘 1.制动盘表面粗糙，毛刺多，不够光滑（是大海加工的，imk加工会好一些），制动盘不在卡钳中间。 2.制动盘散热不好，前轮的制动盘温度很快升高，可以考虑加一个进风的装置。 2.制动的注意事项 1.缺少分析，计算机辅助设计用得少，如ansys仿真，这软件要学好，制动系统的理论要扎实，对规则要熟悉（915和满足100分位）。 2.设计在好的前提下要加快设计的速度，保证考虑详尽，减少后期的修改，装配时零件要详细，要考虑后期的调校和维修方便。 3.设计报告要认真写好，成本报告要早写，可以在前段时间内了解怎么写，而且要对成本报告的内容熟悉，后期的修改要在附录里有。 4