丰田汽车维修技师培训教程(十二)排除故障的基本法则(Ⅳ).pdfVIP

即腕 事目:气事维修戴帽培训辙程(+=J 排除故障的基本法则。V) @的尔滨 10 空燃比(A汗)检查(如因 25 所未) lf， 火路 皿L 图 26 机油通过活寒环/气门 环损失或通过气门导管损失的情况存在。此外，拆开发动机 并判断积炭情况。 唰L 回归空燃比(AjF)检查 (2 )排气检慧 (1 )检查目的 判晰是否有机油通址洒寨环损失，在预热发动机后，以 为了确定故障是空气燃油混合物过稀还是过浓。 2000 3000r/min 的转速便发动机空转以检查排气状况。 (2) 标准 (3) 标准 使用一台诊断仪(手持武测试仪) ，检查氧传感器或短期 ·当发动机空转时自烟增多 燃油调整器的电臣。 ·当转速增加时白烟增多 (3) 改变~燃比平衡的因素 ·班IJ 晰是青有机油通过气门导管损失 。当空燃比是小的(浓的)时候，考虑引起燃油系统喷油 在预热发动机后，让它盒、速运转的 5min 然后使它~转 量增大，或者连续自费油的因素。 以枪菇排气的状况。 ·传感器范罔/性能问题 (4) 标准 ·与传感器系统的播铁接触不良 在开始空转时自烟将排出 30 叫 60s 但烟噩会逐渐减少。 ·喷油器滴漏 (巳)为什么产生自烟的原因能依据机油通过活塞环损失这 @当空燃比是大的(稀的)时候，考虑引起燃油系统喷油 一现象来确定 量减少的因素。 ①当发动机怠速运转时，燃烧室里的温度是低的，因此 ·传感幡范围/性能问题 即使发生机油通过活塞环损失，机油m不燃烧。因此，自烟的 ·燃油压力低 .与喷油摇系统的情铁线接触不良 (%J~发动机转速增大时，燃烧烹里的温度升高，供更汽 .氧传感器系统故障(借号显示混合物浓) 缸的机油景也增多。结果排出的自烟量就增多。 ·由于积拔燃油被吸收 (6) 为什么产生自烟的原因能依据机油通过气门导管损失 11.机油通过活塞环/气门导管损失检查(如图 26 所示) 这一现象来确定 (1 )检查目的 ①当发动机盒、速运转时，进气管的负压是高的，因此，机 当机油燃烧造成在排气中能看到自烟时，改变发动机锦 油从气门杆上被吸入燃烧寰。然而，燃烧室内的温度是低的， 分钟转数以改变白烟的盖章，能让你判断是沓有机油通过活塞 因此机油附着在积炭上，而且积聚在气门或燃烧室上，从而 [A u.. 审 j气享维修技师 滋修 • • • • • • • • • • • • .. • If • • • • • • • • ..