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——————————————————————————————————————————————— 凉山付机吊缸 凉山轮争当精益管理排头兵，实现副机单机运行(2007-04-16 13:27:37)转载 分类： 精益六西格玛专栏 凉山轮是1艘23年的老龄船，自从1997年接船以来，航行、靠泊都必须使用2台副机并联运行。副机不能单机运行的问题一直困扰着凉山轮。第69航次，在船岸的通力合作下，凉山轮迎难而上，攻克难关，最终实现了NO.1副机单机运行，节省了燃料，减少了备件的消耗。 在中远航运机务的指导下，船上成立了改进副机工况的专项课题组，对能否实现单机运行进行论证。凉山轮副机型号为MAN Bamp;W 5T23LH-2，额定功率530KW，转速为720 rpm，正常情况下副机双机运行时，航行时每机仅输出功率150KW，进出港时190KW左右。即使是输出功率达到300KW的,也仅是单台机额定功率的60%，所以完全能够实现单机运行。经过认真的分析和研究，课题组认为经过一定的技术改造后，可以使副机恢复活力，实现单机运行。 作出技术改造的决定后，凉山轮缜密考虑，制订措施，稳步推进。为了消除副机长期存在的曲轴曲柄销过度磨损的技术隐患，中远航运果断地投入财力对曲轴进行了技术更新。但这只是保证了副机基本运转的安全，要使单机达到最大负荷，满足航行和靠泊的需要，关键还必须找出以往不能单机运行的原因。通过认真的观察和分析，发现汽缸的磨损和热状态、扫气质量、高压油泵和油嘴的工况、喷油提前角等是主要影响因素。 凉山轮首先对副机进行吊缸，解体缸头，研磨进、排气、启动阀和缸头与缸套的接触面，对曲拐箱进行内部清洗、检查、换新润滑油，检测开档，泵油检查各主轴承、连杆大端的油流量是否均匀，调整冷机进排气阀间隙。通过以上措施，凉山轮发现并解决了高压油管严重漏油的问题，消除了NO.5缸顶杆弯曲致使运行敲击的重大隐患。接着，凉山轮又利用在上海和天津靠泊的时机，对NO.1副机的空冷器、滑油冷却器进行了清洗，对透平进行了解体，检查、清洗和更换油封、轴承、内接头、滑油轮各一套，解决了扫气压力低和供汽不足的问题。 根据副机爆压不均（见附表1），数据相差比较大的情况，凉山轮拆下所有油头试压，解体所有高压油泵，研磨所有出油阀以及与套筒的接触面，换新了第2、3和5缸高压油泵的柱塞、套筒。试车时发现输出功率250KW时，最高爆压快到90bar，而最低才71bar。检查单缸油门，发现最大缸比最小缸差3.5格，油门杆拉大也不起反应，于是对第1、4缸高压油泵更换柱塞、套筒，并把油门杆调到相同的刻度。再试车，情况有很大改观，但各缸爆压仍然不均，相差8bar。经过分析，船员们又对各个缸进行单缸喷油定时 调整，拆出高压油泵，调节顶动机构上顶头的高度（之前各缸定时的顶动调节杆最长的为192.7㎜,最小的为191.0㎜,相差1.7㎜，按说明书讲每1/10㎜高度，爆压改变1bar），即加减顶头的垫片，使5个缸顶动机构的高度一致。试车在235KW下测爆压和取得各种参数（见附表2），发现爆压均匀了；又增加负荷到315KW下测爆压和取得各种参数（见附表3）。之后，船员们使NO.1副机在输出310KW功率的情况下（正常航行所有负荷＋空调＋1台主空压机）运行了11小时，反复检查各参数一切正常，停车后作详细的检查测量，发现该副机第5缸的前曲柄臂顶到推力布司的端面，经反复检查，确定不是布司移动，是整个曲轴向前（向飞轮端）移动了大约0.1㎜。通过查阅说明书，确信推力布司无碍，属于正常范围。船上又更换了油底壳机油、滑油滤器，对气阀间隙进行了再调整，电机员对NO.1副机安全保护系统进行了全面认真检查，确保超速、油压、机油温度和淡水温度等警报系统和安全保护装置处于良好的工作状态，为副机单机运行提供了可靠的机械保证。 4月21日12时20分，凉山轮NO.1副机航行时实现了单机运行供电，各设备工况和参数正常，机器处于良好运行状态，副机从原来的每天消耗燃油1.8吨，降为每天消耗燃油1.3吨，每天节约燃油0.5吨，有效节约了能源，同时也减少了运行管理和备件消耗的成本，增强了船舶的安全系数。 在这场重要战役中，凉山轮船员们付出了辛勤的汗水。对副机试车和调试是关键，也最烦琐，需要大量的精力。老轨、三轨本着认真负责的态度，仔细观察，合理调整副机运行参数，保证了单机运行时设备保持良好工况。因船舶老旧，工作量较大，船员们平时只能见缝插针，抓住一切可利用的时间和机会来开展工作。特别是在日本，白天装货不能试车，只能利用工人下班后的时间。机舱人员加班加点，一丝不苟，从没怨言，特别是上船才八个多月的王海涛、半年的李飞，实习生张伟青、吕志辉，还有年轻的朱毅丰和即将退休的机工长，他们