M7系统维修手册.doc

电控系统维修培训手册 目 录 一．电喷系统维修须知 3 1.1 一般维修须知 3 1.2 维修过程注意事项 3 1.3 维修工具一览 5 二．系统故障诊断功能概述 5 2．1诊断仪及连接 8 2．2 通过闪烁码读取故障信息 9 三．系统零部件结构、原理及故障分析 10 3．1电子控制单元ECM 13 3．2进气压力温度传感器 11 3．3电子节气门体 1 3．4燃油导轨及燃油喷射器总成 3．5 氧传感器 3 3．6 爆震传感器 5 3．7转速传感器 3．8相位传感器 7 3．9电动燃油泵 3．10 碳罐控制阀 四．根据故障码进行检修诊断流程 13 五．根据故障现象进行检修的诊断流程 28 1．起动时，发动机不转或转动缓慢。 28 2．起动时，发动机可以拖转但不能成功起动。 29 3．热车起动困难。 29 4．冷车起动困难。 30 5．转速正常，任何时候均起动困难。 31 6．起动正常，但任何时候都怠速不稳。 32 7．起动正常，暖机过程中怠速不稳。 33 8．起动正常，暖机结束后怠速不稳。 33 9．起动正常，部分负荷（如：开空调）时怠速不稳或熄火。 34 10．起动正常，怠速过高。 35 11．加速时转速上不去或熄火。 35 12．加速时反应慢。 36 13．加速时无力，性能差。 37 一．电喷系统维修须知 1.1 一般维修须知 只允许使用数字万用表对电喷系统进行检查工作。 维修作业请使用正品零部件，否则无法保证电喷系统的正常工作。 维修过程中，只能使用无铅汽油。 请遵守规范的维修诊断流程进行维修作业。 维修过程中禁止对电喷系统的零部件进行分解拆卸作业。 维修过程中，拿电子元件（电子控制单元、传感器等）时，要非常小心，避免它们掉到地上。 1.2 维修过程注意事项 不要随意将电喷系统的任何零部件或其接插件从其安装位置上拆下，以免意外损坏或水份、油污等异物进入接插件内，影响电喷系统的正常工作。 当断开和接上接插件时，一定要将点火开关置于关闭位置，否则会损坏电器元件。 在进行故障的热态工况模拟和其它有可能使温度上升的维修作业时，决不要使电子控制单元的温度超过80℃。 电喷系统的供油压力较高（400kPa左右），所有燃油管路都是采用耐高压燃油管。即使发动机没有运转，油路中也保持较高的燃油压力。所以在维修过程中要注意不要轻易拆卸油管，在需对燃油系统进行维修的场合时，拆卸油管前应对燃油系统进行卸压处理，卸压方法如下：拆下燃油泵继电器，启动发动机使其怠速运转，直到发动机自行熄灭。油管的拆卸和燃油滤清器的更换应在通风良好的地方由专业维修人员进行。 从燃油箱中取下电动燃油泵时不要给油泵通电，以免产生电火花，引起火灾。 燃油泵不允许在干态下或水里进行运转试验，否则会缩减其使用寿命，另外燃油泵的正负极切不可接反。 对点火系统进行检查时，只有在必要的时候才进行跳火花检测，并且时间要尽可能短，检测时不能打开节气门或取下喷油器插头，否则会导致大量未燃烧的汽油进入排气管，损坏三元催化器。 由于怠速的调节完全由电喷系统完成，不需要人工调节。节气门体的限位螺钉在生产厂家出厂时已调好，不允许用户随意改变其初始位置。 连接蓄电池时蓄电池的正负极不能接错，以免损坏电子元件，本系统采用负极搭铁。 发动机运转时，不允许拆卸蓄电池电缆。 在汽车上实施电焊前，必须将蓄电池正极、负极电缆线及电子控制单元拆卸下来。 不要用刺穿导线表皮的方法来检测零部件输入输出的电信号。 1.3 维修工具一览 2系统故障诊断功能简介 2.1诊断仪及连接 本系统采用标准诊断接头，在车上的故障诊断接口安装在驾驶室仪表盘下，见下图。用与发动机管理系统EMS的是标准诊断接头上的4、7和16号针脚。标准诊断接头的4号针脚连接车上的地线；7号针脚连接ECM的71号针脚，即发动机数据“K”线；16号针脚连接蓄电池正极。 ISO9141-2标准诊断接头 诊断仪通过“K”线可与ECM进行通信，并可进行如下操作（详细情况以诊断仪说明书为准）： 一、发动机参数显示 1、转速、冷却液温度、节气门开度、点火提前角、喷油脉宽、进气压力、进气温度、车速、系统电压、喷油修正、碳罐冲刷率、怠速空气控制、氧传感器波形； 2、目标转速、发动机相对负荷、环境温度、点火闭合时间、蒸发器温度、进气流量、油耗量； 3、节气门位置传感器信号电压、冷却液温度传感器信号电压、进气温度传感器信号电压、进气压力传感器信号电压、爆震传感器1#针脚信号电压、爆震传感器2#针脚信号电压。 二、电喷系统状态显示 防盗系统状态（若有）、冷却系