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~ 汽 車 檢 修 實 務 ~ - 期 末 專 題 報 告 - 說到檢查機油，當然要先了解機油，不然檢漏完，卻不知道加什麼油或加錯油，那麼在會檢漏也試徒勞無功。以下就是簡單的引機機油功能與分類介紹。 引擎機油功能與分類 機油功用: (1) 潤滑作用 (2) 清潔作用 (3) 密封作用 (4) 冷卻作用 (5) 減震作用 (6) 防蝕作用 (7) 液壓作用 機油特性 (1) 適當的黏度(黏度越高.流動性越差) (2) 黏度指數高(VI高) (3) 流動點低 (4) 清潔分散性良好 (5) 抗腐蝕性好(但不可有酸鹼性) (6) 消泡性 (7) 抗氧化性 (8) 油模強度大 機油選擇 機油依據其成分可分為全合成、半合成及礦物油，一般來說，全合成機油在引擎中隨引擎運轉的衰退程度較低，而礦物油的衰退程度較高。但是若是車輛都能在原廠指定之換油里程或時間內更換機油，就算使用礦物油，也不會對引擎造成任何傷害。 機油分類 (1)黏度分類(SAE分類)(SOICETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERING) 美國自動車工程協會(SAE)依黏度(VISCOSITY)大小將機油加以分類，以號數表示之，稱為ＳＡＥ黏度分類。 ＳＡＥ號數越高黏度越大。（高號數適合炎熱氣候地區用） 單級機油一般分　5W.10W.20W.20.30.40.50 七種等級。 字尾Ｗ，表示０°F時所測到之黏度，能適用寒冷地區，使車子容易發動，不含Ｗ表示２１０°F測知的。 (2)服務分類（API分類） API美國石油協會依適用之工作負荷對基由加以分類。 汽油引擎所使用的機油在A至I之自母之前冠一個S(SPARK 引擎)以代表其負荷等級；SA的工作等級最低，目前API汽油引擎用機油已發展到SJ級。 柴油引擎則是A~G前面冠以C(壓縮引擎)。CA等級最低，目前最好是CG-4級。號數越後面越適合運轉狀況不好的引擎用。 (3)CCMC(新制ACEA)分類 CCMS 為共同市場汽車製造厰委員會之簡稱。新制ACEA　為歐洲汽車製造商協會。 G代表是用汽油引擎。D代表適用柴油引擎。PD代表適用載乘客用柴油引擎。 機油的循環 引擎中大部分的機油都儲存於油底殼中，機油的循環由隨 引擎轉動之機油泵浦驅動，自油底殼將機油吸出，經過機油濾清器濾掉雜質後，高壓的機油從引擎的機油流道流至引擎各處，潤滑或冷卻各個機件，最後在流回油底殼中。　　引擎中會有極少量的機油進入燃燒室被燃燒，所以機油有少量的消耗是正常的。然而若過量的機油由活塞與汽缸壁的間隙往上進入燃燒室稱為「上機油」，而機油由汽缸頭之閥系間隙向下流入燃燒室中則稱為「下機油」，二者都是所謂的「吃機油」。引擎若是有吃機油的現象，當然機油會消耗很快，而且因為機油大量燃燒的關係，會自排氣管排出淡青色的煙，此時必須去保修場檢查是「上機油」或「下機油」，好對症下藥。 常見車輛漏油的主要原因 預防車輛漏油措施 1、重視襯墊作用。汽車靜置部位(如各接合端面、各端蓋、殼體、罩墊、平面琺瑯蓋板等)零部件之間的襯墊起著防漏密封作用。若在材料、製作品質及安裝上不符合技術規範，就起不到密封防漏作用，甚至發生事故。如油底殼或氣門罩蓋，由於接觸面積大而不易壓實，由此造成漏油。 2、車上各類緊固螺母都需按規定的扭矩擰緊。過松壓不緊襯墊會滲漏；過緊又會使螺孔周圍金屬凸起或將絲扣擰滑而引起漏油。另外，油底殼放油螺塞若未擰緊或回松脫落，容易造成機油流失，繼而發生“燒瓦抱軸”的機損事故。 3、及時更換失效油封。車上很多動置部位(如油封、O型圈)會因安裝不妥，軸頸與油封刃口不同心，偏擺而甩油。有些油封使用過久會因橡膠老化而失去彈性。發現滲漏應及時更新。 4、避免單向閥、通氣閥堵死。由此引起箱殼內溫度升高，油氣充滿整個空間、排放不出去，使箱殼內壓力升高潤滑油消耗增加和更換週期縮短。 發動機通氣系統堵塞後，增加了活塞的運動阻力，使油耗增加。由於箱殼內外氣壓差的作用，往往會引起密封薄弱處漏油。因此需對車輛進行定期檢查、疏通、清洗。 5、妥善解決各類油管接頭密封。車用聯管螺母經常拆裝，容易滑絲斷扣而松脫，會引起滲油。更換聯管螺母，用研磨法解決其錐面密封，使螺母壓緊而解決密封。　　 6、避免輪轂甩油。輪轂軸承及腔內潤滑油脂過多，或其油封裝配不妥，品質不良及老化失效；制動頻繁引起的輪轂溫度過高；車軸螺母鬆動等都會引起輪轂甩油。因此要用“空腔潤滑法(即適量潤滑)”，疏通通氣孔。 汽車潤滑系統檢修與維護 機油泵經長期使用後，主、從動齒輪表面及軸與孔之間產生磨損，從而壓力下降。分解後，按照修理規範進行檢測和修復，並調試合格後予以裝車。 機油粗濾器保養時，應注意上下兩個