快速路的设计方法2010–11–17.pptVIP

6.6 地道环境 地下快速路设计 环境保护措施应包含以下内容： a.地道废气排放、控制； b.动力设备的减震、降噪； c.隧道敞开段的声学处理； d.隧道的生活污水、生产废水处理等。 地道路面宜采用低噪声路面，地道洞口宜采取降噪措施。 地道通风井位置应避让噪声敏感建筑，与噪声敏感建筑的防护距离不宜小于10m，且风口应背向噪声敏感建筑。 地道污染空气宜采用风井集中高空排放方式，并尽量降低洞口排放量。 地道主线洞口距环境敏感保护建筑的防护距离宜大于20m，地道集中排放风塔高度宜高于周围50m半径范围内最高建筑。 污染防治措施 The end Thanks！ 法国巴黎快速环路通车里程236km； 巴黎市核心市区的快速路长度为37km，快速路的密度接近0.35km/km2。 伦敦道路总长约13619km（1999年），大伦敦范围内道路面积率约11.5％，道路网密度约8.6 km/km2。 伦敦中心城快速环路长度为89km，快速路的道路密度达到0.30km/km2。 伦敦道路总长约13619km（1999年），大伦敦范围内道路面积率约11.5％，道路网密度约8.6 km/km2。 伦敦中心城快速环路长度为89km，快速路的道路密度达到0.30km/km2。 伦敦道路总长约13619km（1999年），大伦敦范围内道路面积率约11.5％，道路网密度约8.6 km/km2。 伦敦中心城快速环路长度为89km，快速路的道路密度达到0.30km/km2。 线形设计 3.2 纵断面设计 最小坡长与最大坡长 最小坡长 设计速度（km/h） 100 80 60 坡段最小长度（m） 250 200 150 纵坡限制坡长 设计速度（km/h） 100 80 60 纵 坡 （%） 4 4.5 5 5 5.5 6 6 6.5 7 最大纵长（m） 700 600 500 600 500 400 400 350 300 坡长超过规定值时，应设纵坡缓和段。缓和段的纵坡应不大于3%，其长度符合最小坡长的规定 。 线形设计 3.2 纵断面设计 竖曲线半径及长度 竖曲线最小半径和最小长度 设计速度（km/h） 项 目 100 80 60 凸形竖曲线 最小半径（m） 一般值 10000 4500 1800 极限值 6500 3000 1200 凹形竖曲线 最小半径（m） 一般值 4500 2700 1500 极限值 3000 1800 1000 竖曲线长度（m） 一般值 210 170 120 最小值 85 70 50 线形设计 3.3 平纵组合 平纵线形组合 （1）平曲线宜与竖曲线相互对应，且平曲线宜稍长于竖曲线。 （2）竖曲线半径宜为平曲线半径的10～20倍以上。随着平曲线半径的增大，竖曲线半径的放大倍数也宜增大。 （3）平曲线缓而长、竖曲线坡差小于1%时，可不要求平、纵曲线线位的对应，平曲线中可包含多个竖曲线或竖曲线略长于平曲线。 （4）条件受限制时选用平面、纵断面的各接近或最大（最小）值及其组合时，应考虑地形、技术指标运用等对实际行驶速度的影响，其运行速度与设计速度之差不应大于20km/h。 （5）合成坡度的控制应与线形组合设计相结合。有条件时，最大合成坡度不宜大于8%，最小合成坡度不宜小于0.5%。 出入口设计 4.1 出入口规定 4.2 出入口间距 4.3 变速车道、集散车道 4.4 辅助车道 出入口设计 4.1 出入口规定 （1）出入口应设在主线车行道的右侧。 （2）出入口附近的平曲线、竖曲线应采用较大半径 （3）立体交叉区宜设单一出入口 （4）出口端部宜设置在跨线桥等构筑物之前 （5）出入口宜设在平缓路段，设置出入口处纵坡度不应大于2% （6）出入口应保证一定的通视区域 （7）出入口形式应明确，其集合设计应能防止车辆逆行 入口处的通视路段 出入口设计 4.2 出入口间距 出入口最小间距（m） 出入口设计 4.3 变速车道、集散车道 变速车道 变速车道长度与出入口渐变率 坡道上变速车道长度的修正系数 出入口设计 4.3 变速车道、集散车道 集散车道 （1）当出入口端部间距不能满足本规程出入口间距要求时，应设置集散车道。 （2）集散车道的设计车速宜与匝道或辅路设计车速一致，集散车道应通过变速车道与直行车道相接。 （3）互通式立体交叉内的集散车道与直行车道应采用分隔设施或标线分隔。 出入口设计 4.4 辅助车道 1）当前一个互通式立体交叉的加速车道末端至下一个互通式立体交叉的减速车道起点距离小于500m时，必须设辅助车道将两者连接。当出入口端部间距较小时，可通过设置辅助车道减少交织流对主线的干扰。 2）基本车道数的连续与平衡应符合下列规定 （1）在全长或