中国交通发展状况技术总结.ppt

我国主要高速公路的分布 上海—嘉定 渤海地区 长江三角洲地区 珠江三角洲地区 3.交通网分布特点 东部运输网 西部运输网 稠密 稀疏 自然因素 （影响线路走向）地形、地质、水文 社会经济因素 技术因素 （决定线路走向） （决策线路走向） 政策因素 （改变线路走向） 4.影响运输线路的区位因素 知识拓展：铁路、公路建设的区位因素 区位因素 主要影响 自然因素 地形 平原 平原区地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系 山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂的地区，在陡坡上修成“之”字型弯曲或开凿隧道 区位因素 主要影响 自然因素 水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 地质 注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计 区位因素 主要影响 人文因素 经济 因素 合理布局交通运输网，促进沿线经济发展，铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过。省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等 社会 因素 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等 技术 因素 可使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设的自然障碍和车辆运行安全的威胁 青藏铁路 根据我们学的知识，青藏铁路会碰到什么困难？ 　一、多年冻土问题 二、高寒缺氧问题 　三、环境保护问题 ：生态环境脆弱 怎么来解决这些问题？ 高原冻土 工程设计中采取办法来保护冻土 1.片石气冷路基 2.通风管路基 3.热棒路基 热棒工程：主动冷却地基 具体措施包括块石路基、碎石护坡，在路基两旁埋设高效导热的热棒、热桩，在路基中铺设通风管，在路基顶部和路基边坡铺设遮阳棚、遮阳板等。 －－选自中国科学院 旱桥桥桩穿越冻土层而直接打在坚实的底层，桥上铺架铁轨即可最大限度地避免冻土的影响。 藏羚羊到达铁路附近时，面对新建起的铁路不能马上适应，一直在周围犹豫、徘徊、恐惧，不敢过通道。 辅助通道 根据青藏高原特有动物的生活习性，青藏铁路在沿线设置了33处野生动物通道。此外。青藏铁路沿线累计100多公里的桥梁、牧场附近还设立了200多个家畜通道，这些都可以成为野生动物通过铁路的辅助通道。 1、完善全国的铁路网，西藏形成立体的交通运输网络，推动西藏在西部大开发中崛起。 2、推进西藏高原特色经济与内地经济的融合，转资源优势为经济优势，推动西藏的相关产业和产品走向全国、走向世界。 3、促进西藏旅游业发展，带来可观效益。 意义： 4、加强西藏与其它省区之间联系，对巩固国防、增进民族团结具有深远政治意义。 南昆铁路 南昆铁路 起点广西南宁 终点云南昆明; 南宁海拔100－200m，昆明海拔1000－2000m，经过南宁盆地，翻山越岭，到达云贵高原; 带动沿线经济的发展，促进西南地区的经济发展，缩小东西差距; 东段靠近广西的铝矿，煤矿，以及石油开发区；中段靠近贵州西南部煤矿及著名的喀什特地貌风景区. 因素 影 响 社会经济 完善了我国交通网，把西南内陆同华南地区联成一体，使资源优势同区位优势结合起来，对带动沿线相关产业、旅游业开发、促进东西部经济协调发展、加强民族团结、巩固国防有重要的意义 自然 经过地势多次大起伏，地质条件极为复杂 技术 我国国内科技含量最高的铁路 南昆铁路区位因素分析 京沪高速铁路 《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路，正线全长约1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行，全线为新建双线，设计时速350公里，初期运营时速300公里，最高车速度可达370公里。共设置21个客运车站。2011年6月30日正式开通运营。 既方便沿线群众、车辆通行，又确保高速列车运行安全。 最大限度节约东部地区十分宝贵的土地资源。 简析建设京沪高速铁路的有利区位因素 京沪高速铁路为何要全线实现道口的全立交和线路的全封闭，全线优先采用以桥代路方式？ 位于第三级阶梯，经过平原地形，地势较起伏小；减轻南北方向的客运压力，激活全国铁路网；先进的科技保障；强大的资金支持。 公路网 公路运输 高速公路建设： ①分布：集中于东部沿海地区 ②原因： 自然原因—地形平坦，工程量小 社会原因—人口和城市集中，经济发达、资金技术雄厚（需求大、物质基础好） 东西向高速公路——七横 南北向高速公路——五纵 长途汽车站（或火车站）的区位条件 （1）位于