4第四章铺助控制系统范例.ppt

一、怠速控制系统的功能与组成 　　1.怠速控制系统的功能： 　　用高怠速实现发动机起动后的快速暖机过程；自动维持发动机怠速在目标转速下稳定运转。 　　2.怠速控制系统的组成： 　　如图，主要由传感器、ECU、和执行元件三部分组成。 怠速空气调节器 节气门直动式怠速控制器 节气门直动式怠速控制器原理： 1.控制阀的结构与工作原理(见视频) 结 构：步进电动机型怠速控制阀的结构结构如图ａ所示，步进电机主要由转子和定子组成，丝杠机构将步进电机的旋转运动转变为直线运动，使阀心作轴向移动,改变阀心与阀座之间的间隙。安装在节气门上。 步进电动机型怠速控制阀结构 步进电动机的结构如图ｂ所示，主要由用永久磁铁制成有16个（8对）磁极的转子和两个定子铁心组成 。 步进电动机工 作 原 理(控制过程见视频) 步进电动机的工作原理工作原理如图，当ECU控制使步进电机的线圈按1-2-3-4顺序依次搭铁时，定子磁场瞬时针转动，由于与转子磁场间的相互作用，使转子随定子磁场同步转动。同理，步进电动机的线圈按相反的顺序通电时，转子则随定子磁场同步反转。定子有32个爪级，步进电动机每转一步为1/32圈，工作范围为0～125个步进级。 步进电机的检测方法： （1）绕组的电阻值为10—30?；有的为50 ?，工作电压为12V （2）因为大螺旋角传动，人工推拉锥阀时，应能自由进出，否则需清洗其阀杆并润滑。 （3）就车检查时，拆下IAC，接头不拔下；SW为ON/ST，锥阀缩回，打开旁通道，便于起动。SW为OFF，锥阀伸出，切断旁通道。因ECU有2S的延时控制，防止不熄火，并完成初始位置的设定。 步进电机的故障： a、主要是脏、堵、发卡、运动迟缓：SW为OFF，2S内不落座复位，造成初始位置不对， 致使怠速过高、过低、游车、熄火或不能熄火。应清洗或更换。 b、节气门位置传感器TPS失调；IDL为OFF，LAC停止工作，也失去了异步喷射的加速能力。多为乱调节气门开度限位螺钉造成的无知故障。又造成EGR阀和炭罐系统过早的投入工作而游车。 步进电机的正确调整： a、IAC清洗、换新、蓄电池、换电脑后，都应对初始位置和步数重新设定。目的是熟悉工作程序，恢复记忆存储，又叫“学习控制”。 b、方法是：静态下将SW置ON/OFF数次，每次间隔5S，使LAC正反落座到初始设定的关闭位置。 c、并在正常动态下，使发动机加速到3000—3500r/min,保持3—5min，此时IDL为OFF，再回到怠速位置，IDL为ON，目的是使IAC的控制电路在正常工作范围内，全行程的恢复学习控制功能。即从最大开度到最小开度的记忆功能得到恢复和存储。 d、以10S的间隔时间，开关空调A/C两次，AT挂入D档和R档；转向助力的汽车，将转向盘打到极限位置，并保持5S时间。发动机转速应等于或略高于怠速转速100r/min为好。这说明LAC的负荷自调功能良好。 e、通过3项额外负荷加载试验，如不符合要求，应在仪器的监控下调整节气门限位螺钉或节气门位置传感器TPS，使IDL为ON，或更换新的IAC。 f、有些车种无IAC的故障代码，如丰田车系，福特车系，多由OX代为报警，应合理分析。 1.控制阀的结构与工作原理 　　　 旋转电磁阀型怠速控制阀工作示意 旋转电磁阀的结构与工作原理 原理如上图，ECU控制两个线圈的通电或断开，改变两个线圈产生的磁场，两线圈产生的磁场与永久磁铁形成的磁场相互作用，可改变控制阀的位置，从而调节怠速空气口的开度，以实现怠速控制。 1.电磁控制阀的结构与工作原理(见视频) 结构如图，主要由控制阀、阀杆、线圈和弹簧等组成。 工作原理：控制阀的开度取决于线圈产生的电磁力大小，与旋转阀型怠速控制阀相同，ECU是通过控制输入线圈脉冲信号的占空比来控制电场强度，以调节控制阀的开度，从而实现怠速空气量的控制。 1.开关型控制阀的结构与工作原理 结构主要由线圈和控制阀组成。如左图所示。 工作原理与占空比电磁阀相同，不同的是开关型怠速控制阀工作时，ECU只对阀内线圈通电和断电两种状态控制。 谐波进气增压系统结构 波长可变的谐波进气增压控制系统 高速时，ECU接通电磁真空道阀的电路，真空通道打开，真空罐的真空度进入真空气室，吸动膜片，从而将进气增压控制阀打开，由于大容量空气室的参与，缩短了压力波的传播距离，使发动机在高速区域也得到较好的气体动力增压效果。 维修时检查空气真空电磁阀的电阻为38.5～44.5Ω。 四、可变配气相位控制系统 本田（VTEC） 1. VTEC机构的组成 2. VTEC机构的工作原理 3. VTEC系统电路 4. VTEC系统的检修 2.