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六、蓄电池的充电 1.充电方法 （1）定流充电 （2）定压充电 （3）脉冲快速充电 2.充电种类 （1）初充电 （2）补充充电 （3）去硫化充电 1.充电方法 （1）定流充电 在充电过程中，充电电流保持一定的充电方法，称为定流充电。 定流充电过程分为两个阶段： 第一阶段：以规定的电流进行充电。 第二阶段：充电电流减半，一直到充电终了。 图2-14 定流充电 a）连接方式 b）充电特性曲线 （2）定压充电 充电过程中，电源电压始终保持不变的充电方法称为定压充电。 图2-15 定压充电 a）连接方式 b）充电特性曲线 （3）脉冲快速充电 图2-16 快速脉冲充电电流波形 2．充电种类 (1)初充电 用于新蓄电池的首次充电。 特点：只能用定电流充电，充电电流小，时间长。 初充电通常分两个阶段进行： 第一阶段的充电电流约为额定容量的1／l 5，充电至电 解液中产生气泡，单格电池端电压达2.4V为止。 第二阶段将充电电流减半。 （2）补充充电 蓄电池在车上使用，当电量不足时，应对蓄电池进行补充充电。 特点：可以采用定电流充电，也可采用定电压充电。 采用定电流充电时： 第一阶段的充电电流为额定容量的1/10，充电至电解液中产生气泡，单格电压达到2.4V时为止； 第二阶段充电电流减半，直至充满电为止。 　 （3）去硫化充电 1）先倒出蓄电池内的电解液，用蒸馏水反复冲洗蓄电池极板数次，然后加入蒸馏水至高出极板10～15mm。 2） 用初充电电流进行充电，电解液密度升到1.15g/cm3以上时，倒出电解液，加入蒸馏水，再继续充电，如此反复多次，直到密度不再上升为止。 3）用10 h放电率放电检查容量，如容量达到额定容量的80％时，说明硫化已基本消除，即可使用。否则，蓄电池应报废。 七 、 蓄电池的使用注意事项 1.蓄电池的选择 主要根据蓄电池的外型尺寸和额定容量 。 图2-17 蓄电池在车上的安装位置 2.电解液的选择 在给蓄电池加注电解液时，要选择电解液的密度，一般情况下应该选择密度偏低的电解液。寒冷地区选择电解液的前提应该是保证电解液不结冰。 电解液密度/（g/cm3） 1.10 1.15 1.20 1.25 1.30 1.31 冰点/℃ -7 -14 -25 -50 -66 -70 3.冬季使用蓄电池的注意事项 冬季使用蓄电池，应经常保持蓄电池处于充足状态，因为放电后的蓄电池电解液密度会降低，增大了结冰的危险。 冬季蓄电池容量降低，所以在北方使用车辆要注意对蓄电池的保暖（把车放入带有暖气的车库），以便使发动机容易起动。 ４．新蓄电池的使用 一般情况下，新蓄电池在使用之前应参考说明书，以说明书为准。 八 、 蓄电池的常见故障与排除 1. 极板硫化 2. 自放电 3. 活性物质脱落 4. 极板短路 1．极板硫化 蓄电池长期充电不足或放电后长时间未充电，极板上会逐渐生成一层白色大晶粒的硫酸铅。在正常充电时，这些大晶粒的硫酸铅不能转化为二氧化铅和海绵状铅，这种现象称为“硫酸铅硬化”，简称“硫化”。 硫化后的蓄电池最明显的现象是充完电使用几天后，发动机又出现起动无力的现象。 　 　　产生疏化的主要原因： 　1）蓄电池长期充电不足，或放电后没有及时充电。 　2）蓄电池内液面过低，使极板上部与空气接触而发生氧化(主要是负极板)。 3）电解液密度过高，电解液不纯、环境温度温差较大等因素也能引起蓄电池极板硫化。 对于已经硫化的蓄电池，轻者可用去硫化充电法消除硫化。重者蓄电池应报废。 　　2．自行放电 　充足电的蓄电池放置不用会逐渐失去电量，这种现象称为蓄电池的“自行放电”。 如果每昼夜自放电不超过2％C20时，属于正常现象的自放电。若每昼夜自行放电量超过2％C20时，则属于故障性自放电。 　 　　造成故障性自放电的原因： 　1）电解液中有杂质，这些杂质在极板周围形成局部电池而产生自行放电。例如电解液中含铁量达1％时，一昼夜会将蓄电池的电