伊朗德黑兰地铁轨道施工方法研究与应用.docVIP

　　伊朗德黑兰地铁轨道施工方法研究与应用 【摘 要】 依托伊朗德黑兰地铁一、二号线工程，针对地铁单洞甲线采用的轨道施工轨排法存在的不足，根据单洞双线隧道的特点，提出了利用组装好的轨排直接铺设在隧道结构底板上作为轨道平板车临时轨道的施工新 方法 。 【关键词】地铁 轨道机构 整体道床 轨道施工 单洞单线 单洞双线 轨排法 临时轨道法 1 前 言 伊朗德黑兰地铁一、二号线工程，早在1978年就由法国RATP SOFRETU咨询公司完成了一、二号线的工程设计和34km隧道及大部分主体结构的施工，后来由于两伊战争的原因而搁浅。1991年德黑兰地铁一、二号线工程建设实行国际招标， 中国 国际信托投资公司作为总承包商，北京城建设计 研究 院作为设计总体单位与国内最具实力的 企业 组成联合体与法国、俄罗斯等国家的大公司共同参加投标，中方经过几年的激烈竞争而中标，1996年正式开始工程设计工作。 德黑兰地铁一、二号线，线路全长约50km，其中地下线34lan，地面线16km；共没43座车站、2座车辆段、1处控制中心。全线车站均为侧式站台形式，有效站台长度140m，近远期列车编组7辆，远期行车间隔为2分钟。工程分三期实施，一期为二号线E2-M2段，二期为—号线R1-A1-6，三期为二号线M2-X2段。 2 隧道结构概况 该工程隧道结构为单洞双线形式，结构断面形式有明挖法施工的直墙拱形、矩形和暗挖法施工的马蹄形、圆形四种，其中圆形隧道结构是采用盾构法施工的。隧道结构内轮廓尺寸，直墙拱形和矩形隧道大部分断面宽度为7400mm，部分断面宽度为7 600mm，圆形隧道直径为8 150mm；34km隧道在20多年前就已施工完毕。通过对既有隧道进行断面测量后得出结果是：施工误差较大、隧道平面局部最大误差达619mm，曲线地段的隧道没有设置加宽、线间距为3．2m。详细见图1。 3 轨道结构概况 该工程轨道结构，钢轨采用规格为54kg／m、18m长；一般地段采用弹性分开式扣件，配用2．4m预应力钢筋混凝土长轨枕，较高减振地段采用轨道减振器扣件，配用短轨枕。34km隧道内线路轨道采用长轨枕C30混凝土整体道床，地下较高减振地段采用短枕式C30混凝土整体道床，道床宽度为2．7m，道床建筑高度为600rain左右，纵向水沟设在左右线中心即隧道中心，一般宽度为500mm、深度为280mm，道床靠隧道结构边墙两侧设有20kV电缆槽，如图2历示。 图2 直墙拱形隧道轨道结构图 4 我国地铁长轨枕式整体道床轨道施工特点 我国地铁地下线路—般采用整体道床形式，整体道床一般又分为无枕式、短枕式、纵向浮置板式和长轨枕式等。长轨枕式整体道床轨道施工大都采用轨排法，其主要程序是在轨排场地用扣件将标准轨与轨枕组成轨排，然后用轨道平板车将轨排运到施工工作面，再用小型龙门吊将轨排运到线路位置，用钢轨支撑架将轨排架起，调整好钢轨方向、轨距和水平后，用小型龙门吊运输并灌注整体道床混凝土，施工进度约为每天单线50m。其特点如下： 4．1 先组装轨排 按照轨道设计图在轨排场地用扣件将钢轨与长轨枕组装成轨排。 4．2 作业空间小 我国地铁地下线路大部分是采用单洞单线形式，隧道的作业空间比较小，限制了一些施工设备的使用，需要进行交叉作业，容易造成施工工序的重叠和矛盾。 4．3 进料口少 由于组装好的轨排一般都在18~25m，所以在区间隧道中能用于轨排进料的口较少，一般隧道的两头进出口可以用于轨排的进料口。 4．4 运输距离长 一条地铁线路长约为15km左右，可轨排场地只设1个，混凝土搅拌场也只设1～2个，这样就造成运输距离比较长。 4．5 依靠小龙门吊 龙门吊是轨排法中运送轨排和混凝土的主要机具，由于新灌注的道床混凝土达到要求强度需要时间，所以，只有依靠小龙门吊通过走行轨将轨排和混凝土从距工作面一定距离的轨道车上吊运到工作面。而小龙门吊的速度是有限的，需要运量却较大。 4．6焊轨场地大 最后一道工序是铺设无缝线路，需要用150~200m的长钢轨运到隧道内将原来组装轨排的工具轨换下，此时用的长钢轨又需要在地面焊轨场地先加工好，焊轨场地一般需要面积为250m 40m左右。 5 德黑兰地铁试验段轨道施工方法 1998年7月13日在德黑兰地铁二号线E2-M2段开始进行轨道施工试验段工作，由于对承包商的施工设备、机具和技术力量不了解，建议采用类似以上介绍的我国在单洞双线上采用的轨排法，主要工序是将组装好的轨排由轨道平板车从铺轨基地运送到隧道内临近工作面时，再用2刊咙门吊通过38ks／m走行轨进行轨排的吊运和铺设，等轨排调整固定好后又用小龙门吊从平板车上将混凝土斗吊运到工作面进行道床混凝土的灌注。此方法由于受新灌注的道床混凝土强度的限制，轨道平板车不能直接到轨道施工作业