第17讲–起落装置.pptVIP

飞机结构分析与设计 第十七讲结束 主轮 尾轮 重心 前进方向 后三点式 重心 前轮 主轮 前进方向 前三点式 前主轮 后主轮 辅助轮 重心 前进方向 自行车式 波音747 C5A银河 多点式 安124 多点式 前三点滑跑稳定 后三点滑跑不稳定 前三点着陆 后三点着陆 * 第十七讲 §6.1　起落装置的种类和设计要求 1. 轮式起落架 2. 滑橇轮式起落架 3. 浮筒式起落架 4. 其它形式的起落装置：弹射装置，空中投放，降落 　伞回收，气垫回收等 第六章　起落架设计 一、起落架的类型 可收放式 固定式 功用：供飞机起飞、降落、地面移动、在机场上滑行和停放 之用。 起落架的组成：现代飞机的起落架不仅是飞机结构的一部分,而且是是一个包含众多机构和系统的复杂综合系统。 二、起落架的功用和组成 起落架的质量通常占飞机结构质量的10%~15%，占飞机起飞总质量的4%~6%。 机翼占飞机结构质量的30%~50%；占整个飞机质量的8% ~15%。 机身占飞机结构质量的8%~15%。 一般要求： 特殊要求： 三、起落架的设计要求 1．地面运动要求 2．减震和消振要求 3．刹车要求 4．通过（漂浮）性要求 5．收藏要求 6．防护要求 重量要求 使用、维护要求 还应满足空气动力和工艺性、经济性等要求 起落架处于复杂的疲劳载荷作用下，有寿命要求。 一、着陆过载 起落架及其连接部分结构的载荷是用着陆过载来确定的。 起落架所受的着陆载荷与停机载荷之比称为着陆过载。 二、起落架的外载荷 §6.2　起落架的外载荷 现代飞机着陆时的最大使用过载可达3～5。 起落架大致可以分为以下几种载荷情况： 着陆撞击载荷 滑跑冲击载荷 刹车载荷 地面静态载荷 2. 滑跑冲击载荷 3. 刹车载荷 1. 着陆撞击载荷 垂直方向的过载：战斗机为3~5，小型多用途飞机为2~3，运输 机为0.7~1.5； 在不光滑跑道上粗暴着陆时，水平方向的过载系数约为1~2； 带侧滑接地或在地面急转弯时，侧向过载系数为0.3~1.0。 1．方向稳定性 2．可小于着陆迎角高速着陆 3．滑跑时不会出现“倒立” 4．可大力刹车，缩短滑跑距离 5．视界好，乘坐舒适，起飞加速快，避免喷气发动机高温气流烧坏跑道 前三点式和后三点式的比较 按机轮支点的数目和位置可分为： 后三点 前三点 自行车式 多点式 §6.3　起落架的布置形式 一、桁架式起落架 §6.4　起落架的结构形式和受力分析 起落架结构形式 桁架式 梁架式 混合式 优点：桁架中的杆只受拉伸或压缩载荷，所以这种型式的起落架结构重量最轻。 缺点：这种起落架在飞行中不能收藏。通常只用于速度不大的轻型飞机或直升机上。 1. 简单支柱式 2. 撑杆支柱式 3. 摇臂式 和半摇臂式 4. 外伸式 梁式和混合式起落架通常由受力支柱、减震器（当减震器与支柱合成一体时则称为减震支柱）、扭力臂、支撑杆系等组成。 主要承力构件是梁——起落架的支柱或减震支柱。在载荷作用下支柱切面内会产生轴向力、剪力和弯矩。 二、梁架式起落架 根据支柱梁的支持形式不同，梁架式结构形式又可分为： 结构：主要构件为减震支柱。 1. 简单支柱式 边界： 支柱上端与机体结构（机翼或机身）刚性连接； 支柱上端收放转轴附近装有第二个支点，下端装有机轮，这种起落架可以近似认为是上端固定的外伸悬臂梁。 机轮的安装方式和扭力臂受力 结构：主要为减震支柱 边界：减震支柱是双支点梁 2. 撑杆支柱式 3. 摇臂支柱式 半摇臂支柱式 4. 外伸式 一般安装在机身上，为了增加轮距，将起落架向外伸出，收起时则收藏于机身内。 这种起落架由受力很大的斜撑杆式的外伸支柱、减震器和收放机构等组成。由于斜撑杆式的支柱受有很大弯矩，收放机构比较复杂，因此支柱和收放机构重量大。 多用于具有中、上单翼的小型歼击机或歼击轰炸机上。 三、混合式起落架 由支柱和多根斜撑杆等构件组成，撑杆铰接在机体结构上，是桁架式和梁式的混合结构。 这种起落架在现代飞行器上也得到广泛采用，这是由于在外形尺寸比梁式起落架大不太多的情况下，其质量相对较小的缘故。 减震器 减摆器 车架 小车式起落架 减震支柱 减摆器 前刹车摇臂 上刹车连杆 后刹车摇臂 下刹车连杆 刹车平衡机构 1. 减震器应能吸收规定的冲击能量 2. 撞击之后应能迅速恢复，以便承受下一次撞击 3. 压缩行程和伸展行程应在0.8秒内完成 4. 应将吸收的大部分能量转变为热能，防止飞机反弹 5. 减震器性能应基本不随外界温度变化 二. 油气减震器