13第十三章-城市轨道交通运营安全技术-学生版范例.ppt

突发事件的处理原则 1.预防为主 2.以人为本 3.反应迅速 4.先通后复 * 应急处置机构 1．突发事件应急处理领导小组 2．突发事件调度指挥中心 3．应急处理救援队 4．车站抢险组 5．物资保障组 6．运输保障组 7．新闻信息管理组 * 突发事件信息通报 信息通报原则：遵循迅速、准确、完整的原则，任何员工发现或接到突发事件信息，均应立即执行规定的通报流程，不得延误、中断或缺漏。 * 应急处置程序 疏散及清客 客伤处理 客车救援处理 设备故障处理 列车牵门/屏蔽门夹人夹物 水灾处理 列车应急事故处理 火灾处理 * 应急预案 * 针对各种突发的特殊情况制定行车方案，即应急预案，是保证轨道交通系统运营安全、正点的必要手段。 1）应急预案的基本内容 * 应急组织机构与人员配备及其职责、通告程序、应急设备与设施、应急资源、信息发布、事故后的恢复程序，以及各分公司的专项预案。 在制定紧急救援预案时，应全面充分考虑可能影响应急疏散的各种因素，如人员密度、残疾人的比例、紧急时间发生位置、出口的可用情况、疏散过程中的信息交流、步梯的使用情况等。 2）应急预案的完善 * 随着轨道交通系统的不断发展，运营环境亦更加复杂，必须针对实际情况不断完善突发事件处置预案 轨道交通系统作为一个复杂的大联动机，各部分之间的协调、统一至关重要。 突发事件发生时，各部分统一动作、合理分工、各负其责，更是快速控制突发事件、减少损失的保障。 突发事件处置预案既要针对每一类救援工作，重视可操作性；又要强调各公司人员的相互配合和协调。避免在实际突发事件的处置中可能存在的浪费资源和延误最佳处置时机的情况。 * * * * 位置1、3风亭设置在出入口的两侧，其布置原则应尽量按照排风口与出入口通道方向逆向或者侧向布置；位置2的风亭布置在出入口的前方，其布置原则应使排风口远离出人口。 * 英国的模式，城市轨道交通系统车站摄像监控与警察部门直接联网。 * 风亭与出入口的关系 风亭是地铁发生火灾时排烟系统的地面出口。 出入口是供旅客进出车站的主要通道和火灾发生后新鲜空气的入口。 由于受城市用地和城市规划的限制，往往将排烟风亭与出入口合建。 当地铁发生火灾时，在外部条件如风向、烟气温度、排烟风亭与出入口的间距过小等因素的影响下，从排烟风亭排除的烟气，很有可能通过出入口倒流回车站内。而出入口一旦充满有毒烟气，将对人员的疏散和救援工作造成严重的影响。 * 出入口应尽可能避免与排烟口采用对向和同向布置，有条件时应与排烟口反向布置，从而可有效地避免排放烟气对出入口的影响；排烟口与出入口的水平距离应超过25m或排烟口下檐高度至少高于出入口上檐高度2m时，才能保证发生地铁火灾时烟气不会从出入口倒流进车站。 * 反恐背景下风亭布置 （1）地铁风亭与出入口合建时，其离出入口的距离应不小于5m（今后修订规范时拟将低风井口部与建筑物之间的距离定为不小于10 m），场地条件宽敞的情况下应加大这一距离，从而避免烟气倒流。 （2）两交叉车站的风亭布置应综合考虑，尽量布置在车站的两侧，因场地限制布置在一起时，应满足距离要求和错向布置进排风口。 （3）排风口的方向与出入口通道方向应遵循逆向或者侧向布置原则。 * 地下车站结构的抗爆能力 车站结构设计中考虑的结构荷载主要分3种：①永久荷载，②可变荷载，③偶然荷载，即7度地震荷载。未考虑到爆炸产生的偶然荷载。 美国地铁对车站立柱进行了改造，其方法是凿去立柱外面的装修层，在钢筋混凝土外面包上一层抗爆材料，然后再重新装修。 * 反恐背景下城市轨道交通车站监控系统布置 闭路电视系统在城市轨道交通中的应用 （1）调度中心集中监视 （2）车站站内监视 （3）适当连接各种报警传感器，合理布置摄像地点，闭路电视系统可成为城市轨道交通防灾报警的重要手段。 （4）城市轨道交通防(反)恐：城市轨道交通监控设备可以协助警方侦破城市轨道交通恐怖事件。例如英国伦敦地铁连环爆炸事件中，通过地铁监控设备确定了制造恐怖活动的嫌疑犯。 * 反恐背景下地铁车站监控设备的布置原则 考虑防（反）恐因素：监控设备的配置应确保轨道交通站厅和站台都在监视设备的监视范围内，以预防站台和站厅可能发生的恐怖活动。 充分利用现有设备，尽可能扫除盲点。 考虑经济因素：确保重点车站的安全防护。 设备布置要结合监控人员的工作特点 人权因素 * 监控设备的布置 摄像设备布置应遵循固定摄像为主，带云台摄像机为辅的原则。 站台层监控设备布置：为了达到全面监控，需要在各节车厢的上下车门处布置监测点 * 站厅层监控设备布置 站厅层的防护重点在城市轨道交通车站控制室、售票窗口和售票机。 * 反恐背景下城市轨道交通车站监控系统管理 城市轨道交通运管部门、公安部门、市政府防恐办公室三级系