1.3L汽油发动机前驱总体布置方案评审-20160810教程方案.ppt

* 发动机研发中心 * 四、悬置系统方案设计 4.1.2 采用三点支撑的悬置布置型式主要有12#样机、丰田SZ发动机及赛马车DA471QL 右悬挂 后悬挂 右悬挂 12#样机 前悬挂 前悬挂 TOYOTA SZ 后悬挂 后悬挂 右悬挂 前悬挂 赛马DA471QL * * 四、悬置系统方案设计 4.1.3 DA5悬置系统布置可以采用三点或四点支撑型式，但由于缸体左右空间限制，只能在缸体上布置一点，在变速器上布置两点或一点。 缸体左侧布置紧耦合催化器，无法布置左悬置 缸体右侧布置起动机，受起动机拆卸限制，无法布置右悬置 * 发动机研发中心 * 四、悬置系统方案设计 考虑到发动机零部件布置及结构简单化、成本最低化要求等因素，建议DA5发动机采用三点支撑的悬置布置型式 右悬挂 前悬挂 后悬挂方案1 （推荐） 前悬置布置在缸体前端； 右悬置布置在变速器前机匣壳体； 后悬置布置在中机匣壳体； 后悬挂方案2 * * 四、悬置系统方案设计 4.2.1 右悬置 应力最大值集中在固定点处，最大值为405MPa，材料为QT450或QT500均可 4.2 、悬置零部件结构分析 以发动机质量为130kg计，右悬置承重40%，在10g加速度下进行极限静值分析，考虑1.4的安全系数 右悬置承重：130×9.8×40%×10×1.4=7134.4N 4.2.2 后悬置 方案1：以发动机质量为130kg计，后悬置承重1/3，并且在10g加速度下进行极限静值分析，考虑1.4的安全系数 右悬置承重为130×9.8× 1/3 ×10×1.4=5945.3N 方案2：借用的K系列前驱发动机国Ⅳ用后悬置，仅表示悬置型式，其强度满足使用要求。 应力最大值集中在拐角处，最大值为105MPa，材料为ZL即可 4.2.3 前悬置 DA5悬置系统评审中已经进行过应力分析，可以满足要求 由于新车型机舱布置还未确定，悬置数模为模拟方案，具体设计方案需车厂协调确认后进一步细化 发动机研发中心 * * * * * * * * * * * * * 发动机研发中心 * 前驱发动机方案评审 * 发动机研发中心 * 目录 一、前驱发动机总布置方案 1.1 、基本布置方案 1.2、发动机装车倾角 1.3、前驱变速器方案 二、机油盘总成方案设计 2.1 、基本方案 2.2、油盘隔板方案 2.3、变速器支架方案 三、排气歧管及催化器总成方案设计 3.1 、基本方案 3.2、催化器方案 3.3、出口布置方案 四、悬置系统方案设计 4.1 基本方案 4.2 悬置零部件结构分析 五、空气滤布置方案设计 5.1 基本方案 5.2 悬置零部件结构分析 六、冷却系统（外围）方案设计 6.1 基本方案 6.2 进水管路方案 6.3 出水口方案 6.4 小循环管布置 * 发动机研发中心 * 一、前驱发动机总布置方案 1.1 、基本布置方案 DA5发动机平台基本设计方案最大限度控制基础成本，在保证性能水平前提下，平台内零部件高度共用化。 部分外围零部件（共24种）为适应前驱布置形式而设计了专用方案。 冷却（外围）系统 悬置系统 排气歧管总成 机油盘总成 油滤转接座 空气滤清器 前后驱区别件 * 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司 * 一、DA5前驱发动机总布置方案 1.2 、发动机装车倾角 5°安装倾角的应用情况： 可参考14#样机机（发动机、变速器）设计，但进气侧空间偏小，不利于采用下弯式蜗牛型式的进气歧管； 5°安装倾角发动机高度尺寸偏大，仅适用于昌河铃木北斗星车型机舱，机舱盖较同类别车型高。 15°安装倾角的应用情况： 现已上市splash/swift车型12#样机和M13A的安装倾角，4A9发动机安装倾角也大于10°； 15°安装倾角可以有效降低的发动机高度尺寸，机舱空间利用率更高； 据了解昌河铃木公司新K14B发动机的安装倾角将参考12#样机设计。 建议现阶段按15°倾角进行下一步工作。 * 发动机研发中心 * 一、DA5前驱发动机总布置方案 1.3 、前驱变速器方案 DA5前驱变速器目前有两种方案： F5M41变速器和新变速器 经过初步的机舱数模装配，汽研传真【CZ-总体-03-2009】回复认为：DA5发动机采用F5M41变速器，整体尺寸过大，无法布置在路宝机舱内，也不利于HF12整车平台长度控制。 与赛马车4G18进行数模轮廓对比，装配F5M41