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关于燃料油的基础知识 大部分石油产品均可用作燃料，但燃料油在不同的地区却有不同 的解释。欧洲对燃料油的概念一般是指原油经蒸馏而留下的黑色粘稠 残余物，或它与较轻组分的惨合物，主要用作蒸汽炉及各种加热炉的 燃料或作为大型慢速柴油燃料及作为各种工业燃料。但在美国则指任 何闪点不低于37.8°C的可燃烧的液态或可液化的石油产品，它既可 以是残渣燃料油（ResidualFuel011,亦称HeavyFuel011）也可是馏 分燃料油（Healing011）。馏分燃料油不仅可直接由蒸馏原油得到（即 直馏馏分），也可由其它加工过程如裂化等再经蒸馏得到。 广州天添润根据多年从事柴油生产和销售工作的经验告诉你燃 料油的性质主要取决于原油本性以及加工方式，而决定燃料油品质的 主要规格指标包括粘度（Viscosity），硫含量（SulfurContent）, 倾点(PourPoint)等供发电厂等使用的燃料油还对钒（Vanadium）、 钠(Sodium)含量作有规定. 1、燃料油的自然属性 燃料油是成品油的一种，广泛用于电厂发电、船舶锅炉燃料、加热炉 燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。燃料油主要由石油的裂化残渣油和 直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质 多。 （1）粘度 粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。它 是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送 性和易雾化性能的好坏。对于高粘度的燃料油，一般需经预热，使粘 度降至一定水平，然后进入燃烧器以使在喷嘴处易于喷散雾化。粘度 的测定方法，表示方法很多。在英国常用雷氏粘度 (RedwoodViscosity)，美国惯用赛氏粘度(SayboltViscosity)，欧洲 大陆则往往使用恩氏粘度(EnglerViscosity)，但各国正逐步更广泛 地采用运动粘度(KinemeticViscosity)，因其测定的准确度较上述诸 法均高，且样品用量少，测定迅速。各种粘度间的换算通常可通过已 预先制好的转换表查得近似值。 目前国内较常用的是40°C运动粘度（馏分型燃料油）和 100°C运 动粘度（残渣型燃料油）。我国过去的燃料油行业标准用恩氏粘度 （80°C、100°C）作为质量控制指标，用80°C运动粘度来划分牌 号。油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。运动粘度的单位 是Stokes,即斯托克斯，简称斯。当流体的动力粘度为1 泊，密度为 1g/cm3 时的运动粘度为1 斯托克斯。CST 是Centistokes 的缩写，意 思是厘斯，即1 斯托克斯的百分之一。 （2）含硫量 燃料油中的硫含量过高会引起金属设备腐蚀的和环境污染。根据含硫 量的高低，燃料油可以划分为高硫、中硫、低硫燃料油。在石油的组 分中除碳、氢外，硫是第三个主要组分，虽然在含量上远低于前两者， 但是其含量仍然是很重要的一个指标。按含硫量的多少，燃料油一般 又有低硫（LSFO）与高硫（HSFO）之分，前者含硫在1%以下，后者 通常高达3.5%甚至4.5%或以上。另外还有低蜡油 （LowSulfurWaxyResidual 缩写LSWR），含蜡量高有高倾点（如40 至50°C）。在上海期货交易所交易的是高硫燃料油（HSFO）。 （3）密度 为油品的质量（Mass）与具体积的比值。常用单位——克/立方厘米、 千克/立方米或公砘/立方米等。由于体积随温度的变化而变化，故密 度不能脱离温度而独立存在。为便于比较，西方规定以15°C下之密 度作为石油的标准密度。 （4）闪点 是油品安全性的指标。油品在特定的标准条件下加热至某一温度，令 由其表面逸出的蒸气刚够与周围的空气形成一可燃性混合物，当以一 标准测试火源与该混合物接触时即会引致瞬时的闪火，此时油品的温 度即定义为其闪点。其特点是火焰一闪即灭，达到闪点温度的油品尚 未能提供足够的可燃蒸气以维持持续的燃烧，仅当其再行受热而达到 另一更高的温度时，一旦与火源相遇方构成持续燃烧，此时的温度称 燃点或着火点（FirePoint 或IgnitionPoint）。虽然如此，但闪点 已足以表征一油品着火燃烧的危险程度，习惯上也正是根据闪点对危 险品进行分级。显然闪点愈低愈危险，愈高愈安全。 （5）水分 水分的存在会影响燃料油的凝点，随着含水量的增加，燃料油的凝点 逐渐上升。此外，水分还会影响燃料机械的燃烧性能，可能会造成炉 膛熄火、停炉等事故。 （6）灰分 灰分是燃烧后剩余不能燃烧的部分，特别是催化裂化循环油和油浆渗 入燃料油后，