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几种汽车代用燃料的比较 陈卫国 全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会 1、我国汽车进入高速发展期，到2020年汽车保有量将超过1亿辆，需石油 6．3亿吨。 我国汽车销售量年增长100万辆，年增长率超过30％，销售量2000年209 万辆)，汽车已进入高速发展期，国内外人士都认为中国是世界最大的汽车潜在市 年每千人汽车保有辆80辆，相当世界1975年的水平，低于2001年世界平均126 辆水平。 我国2004年开采原油17450万吨，进口原油12281万吨，进口成品油3786 万吨，生产5250万吨汽油和10162万吨柴油。 目前我国石油对外依存度已达40％以上，而石油价格又大幅升高，2004年 原油期货价突破55美元／桶。平均价95#汽油47．5美元／桶，柴油47．2美元，桶， 比2003年上升42％，全年用掉外汇462亿美元。 据专家估计，为满足汽车所用汽柴油，全国需用石油量2010年为4．2亿吨， 2020年为6．3亿吨，而我国自产石油最多到2亿吨／年，尚需进口2．2—4．3亿吨／ 年，这将不可避免的引发世界性能源供应紧张。 2、汽车代用燃料的多种方案 (1)煤直接液化，将煤在高温高压条件下，通过催化加氢直接液化合成液态 烃类化合物，再精制后制取汽、柴油。国际上有德国IGOR工艺，日本NEDOL 工艺，美国H．Coal工艺，中国神华集团准备建设世界第一个“商业化”的直接液化 项目，已由煤科院完成工艺开发装置(PSU)。将在内蒙建设年产320万吨油品装 置，计划2007年10月投产。该工艺反应条件苛刻，反应压力高达15．30mpa， 品成本高、质量差，但该工艺得到的油品精制后可直接用作汽、柴油燃料，发动 机不作任何改动。与现有燃油输配系统配套，适合大规模(200万吨／年)生产 才有优势。 (2)煤间接液化合成油，将煤先气化生成合成气，再通过费托(F．T)合成 量优于直接液化产品。也可直接与当前石油路线的输配系统配套。但投资也大 (10000元／吨油)，耗煤多(4．5．5．5t煤，t油)，另外放出大量水大量热。合成气分 子利用率低，能效偏低，此技术在南非，马来西亚、新西兰已商业化，我国山西 煤化所、兖矿、神华都有研究。 (3)二甲醚(DME) 由煤气化制合成气，进而生产甲醇。甲醇再脱水生成二甲醚(DME)，二甲 醚是公认的替代柴油的优质清洁燃料。当前DME以两种方式作为燃料使用，一种 是DME代替LPG，作为液化石油气汽车的代用品，这在山东久泰已运行。另一 种是DME在加压下，成为液态与柴油混合(10％)代替柴油。西安交大已取得成 功经验。另外100％DME液态代柴油也取得很大进展。DME安全、无毒、废气排 放清洁，很具有竞争力，但发动机要作一定改造，油路系统需加压。 (4)燃料电池汽车 燃料电池汽车近期宣传甚多，其汽车零排放有利于环保，但氢气的获得有诸 多经济技术问题，再则铂催化剂用铂量大，我国铂资源少，进口量达90％以上， 世界上铂也不多，而且汽车价格高，比同级内燃机汽车高10倍，很难推广。 (5)LPG(石油液化气) 液化石油气随石油短缺而紧缺，进口率达53％，2004年进口640万吨，2004 年10月价指已达4500元，而且压缩站投资很高(80．140万元，站)，尾气排放也 不理想，只能达欧II标准，竞争力日趋困难。北京71家加气站已停用30家。 (6)CNG(压缩天然气)、LNG(液化天然气) 建站费用非常高(400．600万元／站)，天然气依靠进口，尾气排放，比较清 洁，与甲醇汽油差不多。沿海大城市公交系统可适当考虑。北京2008年将在4000 辆公交车上使用天然气(占全部公交车20％)。 (7)生物柴油 生物柴油是以含油植物，动物油脂及废食用油为原料制成的可再生清洁能源， 可以20％混配柴油B20，达到0号优质柴油标准，目前产业化的为化学催化酯交 换法，但投资高，成本高，每吨油耗植物油1010公斤，有酸碱排放，能耗也较高， 现在清华大学用生物酯法，在常温常压下生产，无污染，醇用量小，可显著提高 经济效益。生物柴油困难在于原料较少，需政府补贴。 (8)水煤气汽车、syngas 水煤气是制甲醇、二甲醚、氢气的原料气，净化、脱硫后成清洁燃料，可直 ．104． 接用于内