基于物联网危险化品运输系统概况.pdf

铁路危险化品运输市场概况 概述： 危化品是指具有易燃、易爆、有毒、有害和放射性 等物质，在运输装卸和储存保管过程中易造成人员 伤亡和财产损毁而需要特别保护的物品。 从物流概念来讲，四百公里以内的运输主张以公路 运输为主，超出则提倡使用铁路及水运来运输，国 际上发达国家危化品物流多采取水运。 危化品运输现状 我国危化品物流运输以铁路为主，占危化品物流的 一半以上。 （与化工产业的特征有关，虽然整个化 工行业有三万五千多家企业，但百分之七十的产量 集中在十多家大型企业，这些生产部门与铁路部门 关系密切，铁路专线进厂，很多产品依靠铁路运输 或者管道运输，如成品油管线，原油管线。） 公路运输占运输总量的30－40%。 水运受到码头限制在国内运输量并不大，多以进出 口产品运输为主。 航空危化品运输量很少，多运输样品类产品。 铁路危化品运输区域 铁路化工品运输主要集中西北、东北和西南地区。 2013年上述地区化工品运输量占铁路货运总量的 78.2%。 由乌鲁木齐、沈阳、兰州、成都铁路局和青藏铁路 公司承运的化工品运量，约占达铁路货运总量的 50%。 铁路化工品运输的平均运程不断提高，分别从2000 年的1300km，上升至2005年的1400km、2010年 的1640km，2013年达到近1900km。 铁路危化品运输车辆 铁路危险货物仅办理整车和10吨以上集装箱运输。 危险货物以液态运输居多，罐车是铁路危险货物运 输的主要车种。 固体危险货物以小包装和集装箱运输为主。 铁路产权罐车限装品名为原油、汽油、煤油、航空 煤油、柴油、石脑油、溶剂油及非危险货物的重油 、润滑油。其它品类的液体危险货物则主要靠企业 自备罐车 （罐式集装箱）装运。 铁路危化品运输发展趋势 • 危化品产业与消费区域错位布局，铁路运输平均运程继 续增加 。 • 路企直通、发展始发直达运输成为铁路主要技术政策， 危化品运输集中办理的要求提高。 • 铁路运输的煤炭、建材等传统的大宗货物增势减缓甚至 呈现下降趋势，为危化品运输腾出