临近营业线施工专项方案[接长涵、路基].doc

宁西铁路西安至合肥段增建第二线工程（郑州局管段）站前工程NX5标段 临近营业线施工专项方案 （路基、接长涵） 编 制： 复 核： 审 核： 批 准： 中铁七局集团有限公司 宁西二线（郑州局管段）NX5标项目部三分部 二○一二年十月目 录 施工组织设计 1 1 总体施工组织布置及规划 1 1.1 编制说明 1 1.2 工程概况 2 1.3 主要工程内容 3 1.4 施工组织管理机构 4 1.5 施工工期安排 4 2 临近营业线施工方法 4 2.1 路堤帮宽施工方法及注意事项 5 2.2 路堑拓宽施工方法及注意事项 7 2.3 涵洞接长施工方法及注意事项 7 3 施工安全措施 12 3.1 雨季施工安全保证措施 12 3.2 保证营业线施工安全的措施 13 4 质量保证措施 18 4.1 质量管理保证体系 18 4.2 工程质量保证措施 18 5 营业线上文明施工措施 21 6 应急预案 21 6.1 总则 21 6.2 组织机构及职责 22 6.3 应急资源 22 6.4 应急措施 23 6.5 现场恢复 27 6.6 应急演练 27 施工组织设计 总体施工组织布置及规划 编制说明 编制范围 DK405+350至DK417+295（含疏解区）。 编制依据 1、施工招投标文件、设计图纸、工程量清单、施工合同等。 2、国家、铁道部及郑州铁路局颁发的有关铁路工程施工的现行有效法规： 《铁路技术管理规程》[铁道部令第29号] 《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）DK405+350～DK409+700段及K413+500～K417+295段与既有线并行，线间距4.2m～5.0m，需对既有路基进行帮宽填筑。DK409+700～DK413+883.01＝K413+500段位于南阳西疏解区，属绕行段。 南阳地区现有既有南西（西安～襄阳）、东北客车（南阳～南京）、西北（西安～南阳）3 条联络线；根据运量，近（远）期南阳西～襄阳方向货车需开行17（23）对/日，需增加2.023km 西南联络线（南阳西～襄樊方向）；为避免南阳～西安方向列车对宁西正线的切割，影响正线通过能力，本次新建2.040km 北西联络线；由于东北、西北联络线在南阳站共线引入（共线段长4.25km），造成南阳站无法同时接发西安、南京方向列车，列车需排队运行，运输组织不便，因此本次新建3.810km 西北二线引入南阳站。同时对既有西南和西北联络线局部改线，改线长度分别为0.618km 和0.920km。 因本工程为宁西增建二线，故二线与既有铁路并行地段既有涵洞均需接长，接长涵共有22座。为确保既有线行车安全，接长涵施工前需先对线路进行加固。 水文地质条件 工程地处南阳盆地平原区，地形多平坦开阔，海拔高程200m左右。地貌上主要由南北向展布的垄岗和各大河流的阶地构成。垄岗舒缓起伏，岗坡5°～10°之间，岗顶平坦。地面相对高差10m～50m阶地地貌明显。 南阳地区地震动峰值加速度为0.1g（地震烈度为Ⅶ度），属高烈度地震区。部分地段地面以下15m范围内分布粉土、粉细砂层，稍密至中密，厚1～4m。根据机动钻探和静力触探揭示的资料，按《铁路工程抗震设计规范》进行液化判释，少部分属可液化地层。 南阳属于北亚热带湿润季风气候，季风的进退与四季的替换较为明显。冬干冷，雨雪少；夏炎热，雨量充沛；春回暖快，降雨逐渐增多；秋季凉爽，降雨逐渐减少。冬季时间较长110-135天，其次是夏季110-120天，春秋时间较短55-70天。年平均气温为15℃，最热月7月的月平均气温27℃，最冷月1月份的平均气温在1℃左右。常年的年降雨量有800mm，年无霜期220-245天。 DK405+350～DK409+700段及K413+500～K417+295段与既有线并行，疏解区新建西北二线同既有西北联络线并行，线路间距4.2m～5.0m，需对既有路基进行帮宽填筑。新建西南联络线接入焦柳线地段，需对焦柳线路基进行帮宽填筑。 涵洞接长 接长涵统计表 序号 里程 孔径 延长米 功用 1 K405+527.11 1-1.5 13.04 灌溉涵 2 K405+550.20 1－3.0 19.04 交通涵 3 K405+815.13 1-2.5 19.04 交通涵 4 K406+016.40 1-2.5 14.04 交通涵 5 K406+467.92 1－6.0 9.02 排洪涵 6 K406+843.95