车用汽油辛烷值丛谫进剂现状及研究进展.doc

车用汽油1，白燕1，成西涛1，王军峰2，黄方方1 (1. 陕西省石油化工研究设计院 西安710054；. 延长石油集团 炼化公司 陕西 延安 727406)摘要：介绍了相对金属类抗爆剂而言，有机无灰类抗爆剂关键词：汽油；辛烷值；促进剂；中图分类号：TE 626 文献标志码： BApplication and Research Progress of Gasoline Octane Number Promoting Agent Abstract: In the review, Gasoline knocking causes and mechanisms of detonation of the gasoline antiknock additive are introduced, It is summarized the species ,the use case and application status of the gasoline octane promoter currently. It is considered that the organic ashless antiknock agent not only green environmental protection but also no engine wear in relative terms of the metal antiknock agent, and it will be the main direction of the development of the gasoline octane promoter. The SHD-T is a new gasoline octane promoter, It not only add a small dose, increase octane value large amplitude but also pollution free green. It is an excellent antiknock agent product. Keywords:Gasoline, Octane Number, Promoting Agent, Application，Research Progress 随着现代汽车工业的发展，汽车发动机的压缩比不断增加，而低辛烷值的汽油在高压缩比条件下极易产生爆震。爆震的危害很大，普通的爆震可使发动机功率及热效率降低、加重积碳导致发动机运转不稳定，造成排放不合格；强烈爆震会使金属变软、熔化或烧损，因此需用更高辛烷值的汽油来避免爆震的产生。 提高汽油辛烷值的方法，可以通过发展催化重整及芳构化技术，以及醚化、烷基化、异构化等工艺，调整汽油组成。也可以添加汽油辛烷值促进剂（俗称抗爆剂）等添加剂。由于前者涉及到炼制工艺的改进，存在着工艺复杂，投资巨大的问题，而后者既有效又经济，所以辛烷值促进剂受到了炼油厂家的青睐。 1 爆震及机理 1.1 爆震及其成因 [1~3]。 1.2 抗爆剂抗爆机理[1] 目前普遍认同的抗爆机理是抗爆剂组分和焰前反应的活性物过氧化物反应，分解之，从而延长反应诱导期，将燃料燃烧的速度控制在正常范围内，使燃料平稳正常燃烧，避免爆震。以典型的甲基环戊二烯三羰基锰（MMT）为例，其抗爆原理如下式： 首先MMT分解出，接着和氧气作用生成，最后在二氧化锰作用下，焰前反应的活性物过氧化物分解，避免了爆震的产生。 按照是否含有金属元素，可将其分为金属有灰类和有机无灰类两大类。.1金属有灰类 金属有灰类是人类最早使用的产品，其中四乙基铅（TEL），二茂铁，甲基环戊二烯三羰基锰（MMT）等是其典型代表。 .1.1四乙基铅（TEL） 四乙基铅（TEL）第一个商业化的 [2]，1923年四乙基铅开始在汽油中大量使用，成为世界的辛烷值改进剂。1960年后又出现了四甲基铅，其和四乙基铅作为主要的占领了大部分国际市场[3]。 四乙基铅合成工艺简单、成本低廉且抗爆效率高。固态的一氧化铅和金属铅还会在发动机内迅速累积，污染汽车催化转换器内的催化剂，触媒转化器失去其应有的功能。因此，从十九世纪八十年代起各国开始用无铅汽油逐渐取代有铅汽油。 .1.2 甲基环戊二烯三羰基锰（MMT） 1953年美国Ethyl公司研发甲基环戊二烯三羰基锰（MMT）获得成功，1958年其开始作为四乙基铅（TEL）的辅助添加剂进入了抗爆剂市场[]。1977年由于Clean Air Act 提出使用MMT会引起新车排放系统故障而开始在美国禁用，1995年美国上诉法院裁定美国环保署无权对MMT立法禁用，自此MMT在美国成为合法的汽油添加剂[5]。 2003年澳大利亚国家工业化学品通告评估署报告指出MMT是一种