昊锐部分参数解释.pdf

手自一体化手自一体化车型的出现，终结了这种两难的选择，使购车 者不再迁就。 驾车人可以根据不同的环境和自我的需求，随意切换换挡模式，将手 动挡的驾驶乐趣和自动挡的方便舒适完美融和在一起。 乘奔御风，手随心动。 一马平川时挂个三挡，一字长龙，举步维艰时就换到自动挡，一踩一 松地紧跟其后。 手自一体的手动档模式其实也是自动变档的，只是可以根据路面需要 自己加减档（而不是我想象的手动档模式是手波车的开法），如果你不想 自己加减档，手动模式一定可以象挂在档一样由车子自己自动换档这类车 换手动时，换档要选择合适转速，一般挡为转，其他则为～转换档。 手动降挡时，不必一挡一挡地按顺序降，可以大脚刹车，当速度降下 来时，挡位也随之下降。 为了方便，一般情况下用不到手动，但是在超车时可用手动，按住按 钮，从拨到，效果也不错。 因为尽管自动挡有强制降挡功能，但感觉有点延迟。 在超车打方向前拨到手动降低一挡，油门下去一下就来劲了，很爽 ！而自动挡是在打方向进入超车道后在你加大油门后才降挡的，这就无形 中延长了超车的时间，增加了危险性。 手动挡可在起步时使用，也可在行驶过程中使用。 但需注意的是，在加速或减速时如不及时手动变挡，就会自动跳挡。 下陡坡时也可以使用手动挡，将手动挡控制在低挡，不用加油和刹车 滑行。 如果是自动挡，在行车时切换、、、挡会毁车。 现在手自一体车型的变速箱多是进口，换挡非常灵敏，对换挡挡位要 求较高。 换挡一定要快、准。 因为长期的换挡不到位会使电脑不能正确识别所在挡位从而引起挡位 程序紊乱，产生变速箱程序故障。 建议车主加快换挡速度，提高换挡准确性，并且在开车时尽量不要把 手放在挡把上，免得引起挡位偏离。 排气量排气量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气 体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。 发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用于来表示。 发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动 机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。 排气量简单计算公式 活塞直径×活塞直径×行程×为一固定常数÷换算为数行程为活塞的 上死点与下死点之距离原厂排气量×××÷改装后之排量半套汽缸拉行程 条条即为×××÷ 圆周率×半径平方×高×活塞半径×活塞半径×行程迪爵原场排气量 ×÷×÷×÷×××÷ 改装后之排气量迪爵改汽缸加长行程条×÷×÷×÷×××÷ 两种计算方式相差不到只是概略的计算方法 气门数发动机每个缸所拥有的气门数，有两气门，三气门，四气门和 五气门几种。 气门是指汽缸的进气门和排气门。 进气门直接连接进气歧管是发动机用来吸入混合气（或新鲜空气）的 入口；排气门则连接着排气歧管，是发动机排出燃烧废气的出口。 进排气的效率是决定发动机性能好坏的重要因素，当发动机正常运转 时活塞的往复运动速度是非常快的，在转分钟的转速下发动机完成每一个 进气或排气行程的时间只有秒，要想在这么短的时间内吸进或排出更多的 气体就要增大进、排气的有效面积。 于是有的发动机便采用了多气门技术。 现在人们对发动机性能指标要求越来越高以及尾气排放法规日益严格 ，每缸气门（即个进气门，个排气门）这种结构已经显得有些落伍了，现 在越来越多的发动机采用每缸气门结构（个进气门，个排气门），或者每 缸气门结构（即个进气门，个排气门）；有的公司已经开始采用每缸气门 结构，即个进气门，个排气门。 但是气门数量并不是越多越好，气门确实可以提高进气效率，但是结 构极其复杂，加工困难，采用较少。 说到气门，这里顺便提一下凸轮轴——带动气门运动的装置，主要有 和以及。 其中是底置凸轮轴结构，属于上一代的发动机技术，现在仅有少数发 动机在使用。 这里主要介绍一下前两种。 是指“单顶置凸轮轴”，它是在汽缸上设置一根凸轮轴，通过凸轮轴 的旋转带动摇臂，推动进排气门上下运动，以实现汽缸进排气过程。 是“双顶置凸轮轴”（）的英文缩写，双顶置凸轮轴在汽缸顶上设置 两个凸轮轴，一个驱动进气门，一个带动排气门。 由于不用摇臂，不仅减少了零部件，而且提高气门运动速度，现在已 在不少轿车发动机上使用。 一般而言，具有在低速时扭矩充沛的特点，的优点则表现在发动机运