万里茶路规划的设计案.docVIP

晋中浮雕墙万里茶路规划设计方案 起点：下梅村—江西河口—汉口—襄樊—唐河北上，社旗镇换马帮驮运—经洛阳—晋城—长治，祁县—太原—大同—张家口—归化—库伦—恰克图—俄罗斯 一(起点)从武夷山到闽北茶叶集散地，下梅—赤石，设栈收购，建厂制茶，情景每月竹筏300多张，转运不绝（萎凋，揉捻，发酵，干燥）是茶的制作过程。 崇安县有三个市场 在梅溪下游，水路通达梅溪中上游水深流急，到下梅村开阔平缓 星村，地处九曲溪为起点（有小苏州）之称，这里的茶叶装上木筏，流入九曲溪顺流而下一直抵崇安， 二从星村赤石开出的竹筏到崇安县域无水路可行， 前有大山拦路，只好行陆路，山间多有树木，坡势陡峭，山路崎岖，因茶运日繁，终于开出一条窄窄石板道，是主要运输道路，工具独轮车。 小车爬到山的顶端，便是福建、江西的交界处，地名分水关，往下便是江西铅山县（入闽第一关） 三茶行江西： 崇安出发（车夫、挑夫）经过艰苦跋涉，由闽入赣，回头望去，眼前的分水关更为雄险，道路比较宽阔， 有一种鸦尾子船是主要运茶工具，载重20－50吨， 这种船从河口出发→直行长江，不换舟（鸦尾子）遇秋旱枯水期，河口至鹰潭一带航道水深仅1米多。 大船无法启动，便雇用小型船，如饶划子，例划子，船身较短，载重量小，吃水浅些，好在顺水而行，有风可以扬帆，无风时划桨即可，无需拉纤，这类船子一直行到鄱阳湖后，再换大船， 经过江面广阔的水域，进入鄱阳湖， 出湖口以后，茶船进入长江，向汉口进发，是逆水而行。 满载武夷茶的船驶出浩瀚的鄱阳湖后，沿长江逆水而行，直奔长江中下游的汉口镇。 〈四〉汉口 ①一部分是从鄱阳湖驶出逆水而上武夷茶船 ②一部分是从黄盖湖启程，顺水而来的两湖砖茶都到一个目标汉口码头。 〈五〉襄樊： 从汉口到襄阳、樊城是一个漫长而艰难的航行过程。 也是水运万里茶路中耗时最长的一段， ①从钟祥过宜城之后，是汉水上最为难走的一段，主要是水流变宽而窄，多有弯曲，浅湾甚多。 在樊城的襄樊的山陕会馆,樊城是座商业集市的城镇. ②无论是以襄樊为中心辐射周边的茶贸还是沿水再向西行运销的部分茶叶，在运经襄樊的茶品中毕竟只占少数份额， 所以（舟联三湖关会，车驰宛洛关陇） 其中襄阳岸9个，樊城岸22个，码头设施简陋，装卸货物，人靠肩挑背扛。 绕襄樊宫码头卸下货物再装入新的小船，继续下一步航程。 六.社旗镇（运茶有骡子） 有最主要的建筑群，由南向北（玻璃照壁、山门悬鉴楼，碑坊，大拜厅等建筑。 在社旗镇运往蒙，饿的茶货则要转入汉水的支流唐河，唐河比汉水小的多，顺着这条河，茶船会到达茶叶之路的水路的水路终点，赊旗。 在社旗镇把茶叶装入马车一般用两匹骡马，在过三鸦路时山高林深，人烟稀少，有强盗出没，但（晋商大多数联号行路，车成行，驮成队，马夫、骡夫，武师，镖行人员押运，便有几十人甚至百人多， （三鸦路）上一般为骡子和毛驴，马较少，骡子可驮（50－60）公斤，驴则为40－50公斤。 由三鸦路上行走的驮骡到达汝洲， 绝大多数的茶商则继续北行，从社旗镇出来的马车，在此告一段落。 七、洛阳 茶队进入龙门 这时，一批又一批的茶队在历经数千里行程之后中，将在洛阳做短暂停留，茶客们在此将进行启程以来最大的一次分流。不久，大部分茶客继续北上。而以西路晋商之一部，他们总号大多设在兰州，凉州一带，属于西晋商中的分支。买卖做得大者如“义合成”等，东家多为太谷，榆次，太原南郊，徐沟等县区人，销售量不及整个东西两支，品种却基本相似。分流后迪一分支将折转向西而去。 八、渡黄河，登太行 茶叶从洛阳起程不到百里平路，以后便进入到太行山区，马车再也难派用场，一律改用（骡子和毛驴） 骡队行走不多就来到黄河边上，孟津县境内名日（会盟渡口，它是孟津十处渡口之一，这个渡口是北上入晋的必经之路， 该渡口正处在洛阳而出的北方大道上 一直朝东北方向到信阳，直北而行进到达太行山。 山高水硬，山势蜿蜒而行的窄道，九曲弯弯，人称羊肠坂 茶路到济源出发东行，有蟒河拦路，河水激湍，不易跨涉，骡队一线进行，在骡夫每到险要之地必须守在道旁，保护牲口。 九:初入山西 (顺川而行也会走入山群，而无涧可通) 只能登临攀高，但这一带山峰坡度很陡， 用左右平行迂回，每一次往返中少量的抬高坡程。 经几十次，甚至上百次的反复，终于完成了越岭。于现代回头线设计方法基本相似。 在这里一位驴夫管理几头牲口，在艰险路段人口集中，许多人站在崖边，水边，保护驮队平安行进， 十、晋城 从赊旗到鲁村之间，有个地方特别关注，泽州今天的晋城，这是商路进入山西第一站，也是这段路途中最艰难，最劳累的一天，在途中有天井关，羊肠坂等险地，山大坡高，路窄难行，已经过十余天路途的茶货，在经过路的颠簸都需要进行大的检修，修补破损的茶楼，加固松散的驼驮。曾有两处大的骡马，骆驼