第5章 道路通行能力分析.ppt

根据经验检验，一般设计通行能力应为沃尔卓普公式计算最大值的80%，因此沃尔卓普公式应修改为： 计算时，应将车型换算成小汽车，换算系数为： 小汽车为1，中型车尾1.5，大型车为3.0，特大型车为3.5。 2、英国环境部暂行公式 该公式适用于采取位于环形交叉口上的车辆优先通行的常规环交，其具体形式如下： Q—交织段通行能力，其中载货车占全部车辆数的15％，如重车超过15％时要进行修正，用于设计目的应采用Q值的85％ 所谓小型环交系指中心岛直径小于25m，环道较宽，而出入口均形成喇叭形，车流运行已不存在交织形式，各入口车流可按同意方向相互插穿运行，各类车辆运行时可较好地相互调剂，整个环交的流量变化要比个别路口的车流量变化为小。 在所有引道入口均呈饱和状态情况下进行多次试验，得出整个环交通行能力的简化公式。 二、小型环交通行能力计算 1、英国运输与道路研究所公式 Q—进入环交的实用的总通行能力（pcu/h） ∑W—所有引道基本宽度的总和（m）； A —引道拓宽所增加的面积（m2），A=∑a； K1 —系数： 3路交叉K1=80(70)（pcu/h/m）； 4路交叉K1=60(50)（pcu/h/m）； 5路交叉K1=55(45)（pcu/h/m）。 注：括号内数字为英国H2/75技术文件所规定，括号外数字为OECT组织所规定。 设计通行能力仍然取其80％ 2、纽卡塞公式 纽卡塞根据英国运输研究所的公式作进一步简化，将A、W两参数均归纳为内接圆直径D，然后根据道路条数取用K2来进行调整，即 Q＝ K2D Q—实用总通行能力（pcu/h）； D—内接圆直径（m），如交叉口为椭圆型中心岛，则取长轴与短轴的平均值； K2 —系数：三路交叉口K2＝150 （pcu/h）， 四路交叉口K2＝140 （pcu/h）。 5.5.4 信号交叉口的通行能力 一、信号交叉口的运行特征 ： 交叉口是两条或两条以上道路相交的区域，由于行驶状态的变化，不可避免地要减速、制动、停车或启动、加速、转向，导致停车等候和时间损失。 同时，在交叉口范围内各种车辆混合行驶，转弯时相互穿插，尤其是当自行车高峰时，机动车差不多处于非机动车的包围之中，要实现方向转换是困难的。 二、信号灯交叉口通行能力计算模式 1 一条专用直行车道的通行能力 2 一条右转专用车道的通行能力 3 一条左转专用车道的通行能力 4 不设专用左转信号时一条左转车道的通行能力 5 直、左混合行驶时一条车道的通行能力(N直左) 6 直、右混行一条车道的通行能力(N直右) 1、一条专用直行车道的通行能力： 式中： T周—信号灯周期时间（s）； t绿—每一个周期内的绿灯时间（s），各方向的绿灯时间根据各自的流量大小确定； t间—前后两辆车通过停车线的平均间隔时间，小汽车平均为2.5s，大型车平均为3.5s，特大型车（铰接车、半挂车）平均为7.5s ；对于不不同混合比的车辆， t间可按P116表5-41确定。 t损—个周期内的绿灯损失时间（s）这里只计算加速时间损失，不计算起步反应时间损失。 其中：V—直行车辆通过交叉口的车速，一般交叉口采用15m/s； a—平均加速度（m/s2）： 小汽车：a=0.6～0.7 （m/s2）； 中型车：a=0.5～0.6 （m/s2）； 大型车：a=0.4～0.5 （m/s2）。 2、一条右转专用车道的通行能力 原则上可按直行方法计算，将直行的通过时间换成右转的通过时间，一般采用下式 C右＝3600/t右 （辆/h） 注：t右为前后两右转车辆连续驶过停车线断面的间隔时间，大小车各半时为4.5s，全为小车时为3～3.6s，一般一条右转弯车道流量为1000～1200辆/h，如果有行人过街、自行车影响应将行人过街、自行车的时间减去再用上式计算。 3、设置左转信号时一条左转专用车道的通行能力 式中：n——在一个周期内允许左转弯的车辆数；