汽车电控发动机曲轴与凸轮轴位置传感器的应用原理及故障分析.pdf

广 西轻工业 2011年 8月 GUANGⅪJoIR『NALoFLIGHT咖 usTRY 机械 与电气 第 8期 (总第 153期) 汽车电控发动机 曲轴与凸轮轴位置传感器的应用原理及故障分析 韦浩群 (河池市职业教育中心学校，广西 河池547000) 【摘 要】 曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器是汽车电控发动机非常重要的传感器，发动机电子控制装置就是依据它们 输入的信号发出点火及喷油指令，提供最佳的点火时刻及最合理的燃油供给。阐述了曲轴和凸轮轴位置传感器的功用，并对其应用 原理、故障类型及原因以及故障后对发动机的影响等几个问题进行了探讨。 【关键词】 曲轴和凸轮轴位置传感器；应用原理；故障特征 【中图分类号 】U472 【文献标识码 】A 【文章编号 】 1003—2673(2011)08—82—03 对汽车电控发动机而言，曲轴位置传感器和凸轮轴位置传 信号对应于 1缸或 4缸活塞上止点前一定角度 ，称基准信 感器是非常重要的传感器，发动机电子控制装置(下称 “发动机 号。发动机每一个工作循环，曲轴旋转两圈，曲轴位置传感器两 ECM”)要发出点火及喷油指令，提供最佳的点火时刻及最合理 次输出大齿缺基准信号，所以，ECM两次检测到 1缸和4缸活 的燃油供给，就是要依靠这两种传感器所输入的信号来确定 塞接近上止点，但无法判定究竟是哪一缸的活塞接近压缩上止 的。但在汽车修理厂指导实习期间，本人发现当面对这种传感 点，哪一缸的活塞接近排气上止点。此时，依靠凸轮轴位置传感 器引起的故障时，有的汽修专业的学生和汽修人员常常存在着 器 ，在第一缸活塞即将接近压缩上止点时的某个位置，即曲轴 诸多困惑。这些困惑常常会影响了他们的检修思路，据此本文 位置传感器输 出的大齿缺基准信号的中心位置，发出一个判 对他们的这些困惑，进行分析和探讨。 别信号 ，这样ECM就可以判断出是第 1缸接近压缩上止点了， 如图2所示。一旦判明了 1缸处于压缩上止点后，发动机 ECM 1 曲轴和凸轮轴位置传感器的功用 通过内置程序就可以依次计算出其它各缸将要到达上止点的 曲轴位置传感器的英文缩写为CKPS或 CKP，也称发动机 时刻了。 转速传感器或曲轴转角传感器，其功用是采集发动机曲轴转速 曲轴位t持感器 与转角信号并输入发动机ECM。凸轮轴位置传感器的英文缩 为CMPS或CMP，也称汽缸识别传感器，其功用是采集配气凸 轮轴的位置信号并输入发动机ECM，以便确定是哪个活塞即 将到达压宿冲程上止点(俗称 “判缸”)。依靠这两个信号，发动 机ECM可以确定给哪缸点火和喷油、以及计算出相应的最佳 图 1CKP的结构 点火和喷油提前角，从而提高车辆的经济性及排放的环保性。 目前汽车上常用的曲轴位置和凸轮轴传感器分为磁电触发式、 霍耳式、光电式三种类型。 ] 厂— 孺 面羽 厂 2 曲轴和凸轮轴位置传感器的应用原理 差 量皇 我们都知道 ，发动机是在压缩冲程末开始点火的，那么发 a曲轴位置传感器波形 b凸轮轴位置传感器波形 动机ECM是怎样知道哪缸该点火了呢?其实就是通过凸轮轴 图2桑塔纳轿车 曲轴和 凸轮轴位置传感器输 出波形 位置传感器和曲轴位置传感器的信号来计算的，通过曲轴位置 但需要提出的是，并不是所有的发动机都同时安装有凸轮 传感器可以知道哪个缸处于上止点，通过凸轮轴位置传感器， 轴位置传感器和曲轴位置传感器的，有的发