浅谈汽车发动机可变气门正时技术的发展及运用.pdf

浅谈汽车发动机可变气门正时技术的发展及运用 蕈 吴会成 言 (江苏省盐城技师学院汽车制造与应用系，江苏盐城224002) 誊 蕾 ■ = [摘要]普通自然吸气四冲程发动机工作时，气门的开启和关闭时刻并非恰好是活塞处于上、下止点的时刻，而 蚤 O 是利用气流的气流动量惯性，气门适当提前点开启，延迟点关闭。此类发动机配气相位是固定不可改变的。为了使发动 O = 机充气量足、排气彻底，能够适应行驶过程中发动机不同的工况。通过适时改变配气相位，延长、缩短进、排气的时间，以 罨 达到进气充足排气干净的要求，提高发动机转矩和功率。 j ： [关键词]可变气门；正时；配气相位；VvT = ■ 汽车发动机厂家设计发动机时都想方设法采用各种机构来 cVVT一般由凸轮轴位置传感器、ECU、凸轮轴正时液压控 实现发动机工作时配气相位的可变，即可变气门正时技术。以 制阀和控制器等组成。ECU内存储了最佳气门正时参数，在工 适应不同转速下发动机对进、排气量的需求。可变气门正时技 作时，ECU接受各传感器输入的信号，如：发动机的转速、曲轴位 术发展可归纳为三个阶段：(1)V、，T可变气门正时技术；(2)置、进气歧管空气压力、节气门位置、水温、凸轮轴位置等信号， CwT连续可变气门正时技术；(3)DVVT双可变气门正时技术。并与预设定的参数进行对比计算，计算出修正参数，并对凸轮轴 1、VVTVariablevalve timing目p可变气门技术 正时液压控制阀发出指令，改变液压流量、流向，使控制器内执 VVT是“可变气门正时”的通称，它经历了相当长时间的发行机构控制凸轮轴正时的提前、滞后或保持不变。凸轮轴正时 展，在上世纪70年代初石油危机，出于节油目的开发的可变凸 液压阀可线性改变液压流量、油液压力，所以cVVT可在一定角 轮正时技术给了发动机设计界的一个重要启示。最先将可变气 度范围内，根据需要线性调校配气相位，达到连续可变气门正时。 门正时技术应用在量产车中的公司是意大利名门阿尔法·罗密 cVⅥ根据控制器内执行机构不同一般可分为螺旋槽式和 欧。他们首先用两根不同的凸轮轴来控制进、排气门的开闭时 叶片式两种。 间，能比单凸轮轴更为有效的控制气门正时。一名叫Giampaolo一是叶片式主要由ECU、凸轮轴正时液压控制电磁阀、凸轮 Garcea的工程师发明了一个装置，即在进气凸轮轴的主动链轮轴位置传感器、叶片槽式调节控制器等组成。叶片槽式调节器 里加上一个设备，传动连接方式由原来的正时链轮与凸轮轴前 由外壳体、叶片、内部叶片转子，转子内部设有双油道。外壳体