超高与加宽设计.ppt

城市道路规划与设计 主讲：王志强 内蒙古大学交通学院 减小横向力的方法： 增大曲线半径：有时是困难的 降低车速：设计中不推荐 增大向内侧倾斜的横坡——设置超高横坡：（成本低、效果好） 设置超高后 ： （二）超高横坡度的计算 超高横坡度计算图式 曲线半径越小，超高横坡越大 1. 绕路面内边缘线旋： 2. 绕路面中线旋转： 3. 《规范》推荐公式： 绕边线时： 绕中线时： 多车道公路的超高缓和段长度，视车道数按上式计算之值乘以下列系数： 从旋转轴到行车带边缘的距离 系数 2车道 1.5 3车道 2.0 1. 超高形成过程： (1)绕路面内边缘线旋转 (1) 正常断面： （2）起始断面：ZH （HZ） （3）全超高断面： （4）双坡断面：（x≤x0） 超高缓和段长度Lc计算： 《规范》规定： （1）超高的过渡应在回旋线全长范围内进行： Lc = Lh （2）当超高渐变率过小时，超高的过渡亦可设在回旋线的某一区段范围之内，则Lc Lh 。 按p1=0.3%计算Lc： 双坡断面超高值计算：（x≤x0） 双坡断面超高值计算：（x≤x0） （5）旋转断面： （x≥x0） 旋转阶段超高值： 3.绕分隔带边缘旋转超高值的计算(设计高程） 3.绕分隔带边缘旋转超高值的计算 （3）双坡断面：（x≤x0） （3）旋转断面：（x x0） （六）路面超高方式图的绘制方法 （六）路面超高方式图的绘制方法 二、平曲线路面加宽及其过渡 1. 普通汽车的加宽值计算方法： b = R-（R1+ B） 由于R’=R-b1，而b1与R相比甚微，可取R’=R。 双车道路面的加宽值规定见表；单车道路面加宽值按表列数值的1/2采用。 三类加宽值的采用： 四级公路和V=30km/h的三级公路采用第一类加宽值； 二级及二级以上和V=40km/h的三级公路公路采用第3类加宽值。 对不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可采用第2类加宽值。 由三条以上车道构成的行车道，其加宽值应另行计算。 路面应在曲线内侧进行加宽。 路面加宽后，路基也应相应加宽。 四级公路路基采用6.5m以上宽度时，当路面加宽后剩余的路肩宽度不小于0.5m时，则路基可不予加宽；小于0.5m时，则应加宽路基以保证路肩宽度不小于0.5m。 分道行驶公路，当圆曲线半径较小时，其内侧车道的加宽值应大于外侧车道的加宽值，设计时应通过计算确定其差值。 加宽缓和段：路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上加宽后的宽度的渐变段。 1．比例过渡： 在加宽缓和段全长范围内按其长度成比例逐渐加宽。加宽缓和段内任意点的加宽值： 加宽缓和段：路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上加宽后的宽度的渐变段。 1．比例过渡： 在加宽缓和段全长范围内按其长度成比例逐渐加宽。加宽缓和段内任意点的加宽值： 加宽缓和段：路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上加宽后的宽度的渐变段。 1．比例过渡：适用于二、三、四级公路 在加宽缓和段全长范围内按其长度成比例逐渐加宽。加宽缓和段内任意点的加宽值： 在加宽缓和段上插入一条高次抛物线，抛物线上任意点的加宽值： bx＝（4k3-3k4）b 式中： 习题： 某新建三级公路，路面宽7.0m，路肩宽1.5m，路拱横坡度采用2.0%，路肩横坡度3%，有一弯道超高横坡度ic=5%，全加宽值为0.8m，缓和曲线长度为50m，超高过渡采用内边轴旋转方式，加宽按直线比列过渡。试计算曲线中点处、过度过程中距过渡起点15m处的内侧、中心、外侧超高值。 （2）全超高断面： 外侧路肩按向外侧倾斜： (硬路肩宽度≥2.25m） （4-19） 双坡阶段长度x0计算： 外侧路肩按向外侧倾斜： (硬路肩宽度≥2.25m） 旋转阶段横坡度ix： 当双坡阶段的渐变率p1小于0.3%时： 外侧路肩按向外侧倾斜： (硬路肩宽度≥2.25m） 路面超高方式图就是指路面横坡度沿路线纵向的变化图。 应用：纵断面图中“超高”栏 设计文件组成部分之一：超高方式图 - - - - - （1）按比例绘制一条水平基线，代表路中心线，并认为基线的路面横坡度为零。 （2）绘制两侧路面边缘线。用实线绘出路线前进方向右侧路面边缘线，用虚线绘出左侧路面边缘线。若路面边缘高于路中线，则绘于基线上方，反之；绘于下方。路边缘线离开基线的距离，代表横坡度的大小（比例尺可不同于基线）。 （3）标注路拱横坡度。向