SMA沥青路面目标配合比设计.PDF

与 　　　　公　路 　 　汽 　运 　 　总第 113 期 　　　　　　　H i g hw ay s A utom ot i ve A p p l icat ions 　　　　　　　 41 SMA 沥青路面 目标配合比设计 钟智勇 , 杨和平 (长沙理工大学 公路学院 , 湖南 长沙 　4 10076) 摘 　要 : 结合 SMA 沥青路面工程的施工实践经验 ,从原材料选用 、马歇尔试验指标的确定 、 试配及最佳油石比确定等方面介绍了 SMA 路面 目标配合比的设计 。 关键词 : 公路 ; 沥青路面 ; SMA ; 目标配合比 ( ) 中图分类号 :U4 16 . 2 17 　　　　　　　文献标识码 :A 　　　　　　　文章编号 :167 1 - 2668 2006 02 - 004 1 - 02 　　SMA 路面具有优 良的高温稳定性 、高温抗车 1 . 4 　填 　料 辙 、低温抗裂 、疲劳抗裂 、抗水损害 、抗老化等性能 , SMA 中的矿粉量比普通沥青混合料多得多 ,是 同时还具备抗滑 、降噪、改善雨天路面明视度等优异 马蹄脂的主要成分 ,其质量直接影响混合料的稳定 的面层特性 。 与抗车辙能力 。填料采用将石灰岩磨细而成的石粉 ( ) 我国南方地处亚热带季风气候区 ,夏季高温多 不得使用回收粉 ,其亲水系数小于 1 ,粒径小于 雨 ,且高温持续时间长 ,沥青路表温度最高可达 60 0 . 075 mm 的颗粒含量大于 75 % 。为了提高矿料与 ℃。考虑到高温多雨、交通量等具体情况 ,南方某工 沥青的粘附性 ,掺加 2 %的水泥代替矿粉 。 程路面结构设计采用 8 cm 厚 A C - 20 Ⅱ地面层 + 6 2 　SMA 配合比设计 cm 厚 A C - 16 Ⅰ中面层 + 4 cm 厚 SMA - 13 上面 层 ,用沥青马蹄脂填充其空隙。其组成特点是粗集 目前 , 国际上尚无公认 、成熟的 SMA 配合比设 ( ) 计方法 , 国内也没有相关规范 。根据 以往 SMA 沥 料多、矿粉多、沥青含量大 一般采用改性沥青 、细 集料少 、添加纤维等 。本文介绍该工程 SMA 路面 青路面的施工经验及 国内专家的研究成果 , 确定 目标配合比的设计技术 。 SMA - 13 矿料级配范围及混合物马歇尔试验技 术标准 。SMA 粗集料多、矿粉多、沥青结合料多、 1 　原材料的选用 细集料少的结构特点与传统的 A C Ⅰ型有很大差 1 . 1 　沥青结合料 别 。SMA 配合比不能完全依靠马歇尔配合比设计 该项 目采用江阴 SB S 改性沥青 ,该沥青粘结性 方法 ,而主要由体积指标确定 。根据南方气候炎热 好 、针入度小 、软化点高 、高温稳定性和低温韧性好 。 及重载交通量大的特点 , 马歇尔试件双面击实 75 经检测 ,各项指标均满足J T G F40 - 2004 《公路沥青 次 , 目标空隙率为 3 %～4 % ,矿料间隙