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电子海图培训总结 篇一：重视电子海图系统培训 重视电子海图系统专业培训 经修订的《海上人命安全公约》（SOLAS Convention）将分阶段对不同类型船舶实施强制性规定，要求船上必须配备电子海图信息与显示系统(ECDIS)。截止目前，为强制安装运行该系统所设定的首个截止日期已过，该阶段的目标船舶涵盖了建造于2012年7月1日或之后的500总吨及以上吨位的客轮、3000总吨油轮、10000总吨及以上吨位的货轮。下阶段该系统的强制安装使用范围将扩大到2014年所有现存的500总吨位及以上的客轮。而超过3000吨的油轮也必须在2015年7月1日起即配备该系统。 ECDIS自开发、推广应用以来，已成为制定航行计划和开展航行监控的重要工具，是提高船舶航行安全的重要保障。该系统的重大功能以及法规的强制规定，船舶所有人必须加快安装该系统的紧迫意识已毋庸再提。但要实现ECDIS的最大化应用，真正提高船舶的航行安全，就不仅仅是停留在系统安装的问题表面。 ECDIS绝非安装后就一劳永逸，这一先 进技术在代替传统航行计划和航行监控过程 中存在着许多潜在风险，而没有正确、充分、 有效地利用该设备往往增加了海上安全事故 的发生。近年来，相关的海事部门接连调查 涉及该系统的海上安全事故，有多起使用该 系统辅助航行却导致了船舶搁浅。例如英国 海事事故调查处即报道过一则案例，关于一 艘散货船因搁浅而船体受损的事故。在该起事故中，船上已经配备 并应用了ECDIS，且船上所有高级船业也均接受了该系统的一般培训，但未对本船ECDIS的操作进行专 门培训。事故发生时，当班船员为了避免碰撞而过早改变航向，但却未能有效观测船舶位置并借助ECDIS监测船舶航迹，且没有注意到船舶可视搁浅预警系统发出的警报。正是由于对船上ECDIS操作的不熟悉，对防搁浅预警系统被断开的事实不知情，未能有效利用ECDIS进行船舶导航，从而酿成了该事故。 英国ECDIS和驾驶系统方面的专家Paul Hailwood对此即发出告诫，船方决不能存在自满的心理，认为其能够娴熟利用纸质海图，确保航行安全，就一定能够胜任ECDIS的操作，实现船舶安全航行。自2011年启动全球ECDIS研讨会项目以来，英国水道测量局即开始为相关人员在ECDIS系统使用的过渡期提供免费的专家指南和建议。至今年年底，参与接受辅导的相关人员数量将超过3400名。这足以说明ECDIS操作的不易。 《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》、《国际安全管理规则》以及《海上人命安全公约》第五章均明确提出应对ECDIS的操作进行强制培训。国际海事组织也制定了《电子海图系统示范课程》，其中第1.27节重点帮助加强船员对该系统的了解，提高其对导航系统的操作能力和有效运用相关设备的信心。 伦敦保赔协会针对ECDIS的问题，提出了更细致的专业意见。其指出，当前市场上涌现了越来越多的ECDIS制造商。面对多种不同的ECDIS，船员在该方面的首要任务是掌握特定船载导航系统的有效操作，熟练运用所购买的特定类型的ECDIS，不论该培训是由制造商或其代理亦或是培训人员提供。在培训中最重要的是保证培训的质量，不论是一般培训还是专门培训。认真完成培训有助于减少向新型技术过渡时存在的风险，同时满足外界各方对该系统性能审查的需要，包括在港口国控制检查中重点对该系统操作能力进行评估。而在面对众多的ECDIS产品时，应综合考虑，挑选设计合理，操作界面较为友好、方便用户使用的产品类型。其中还值得一提的是，船员在系统培训中不仅要掌握正确的使用方法，还应充分了解相关设备在应用上的特性和主要功能，也需要了解该系统的局限性，才能做好事先完备的预防措施，确保航行安全万无一失。 本文主要信息来源：the London Pamp;I Club 本网相关网页链接： 篇二：电子海图显示与信息系统培训教材 第1章电子海图显示与信息系统概念 1．1 引 言 电子海图显示与信息系统（ECDIS）被认为是继雷达/ARPA之后在船舶导航方面又一项伟大的技术革命。从最初纸海图的简单电子复制品到过渡性的电子海图系统（ENS），ECDIS已发展成为一种新型的船舶导航系统和辅助决策系统，它不仅能连续给出船位，还能提供和综合与航海有关的各种信息，有效地防范各种险情。据不完全统计，目前世界上安装各类电子海图的商船、渔船、客船、游船及军舰在二十万条以上。对于SOLAS船舶而言，随着各国官方电子航海图（ENC）逐步完备、标准ECDIS的出现以及IMO对ECDIS的认可，ECDIS势必取代沿用了几百年的传统纸海图。 (2) Vector Charts 矢量海图，是电子海图数据库的另一种形式，数字化的海图信息分类存储，因此可查询任意图标的细节